Iljuschin Il-76

Iljuschin Il-76
Iljuschin Il-76TD
Typ:	Transportflugzeug
Entwurfsland:	Sowjetunion 1955Sowjetunion Sowjetunion
Hersteller:	Iljuschin
Erstflug:	25. März 1971
Indienststellung:	Juni 1974
Produktionszeit:	1974 bis 1997, seit 2005
Stückzahl:	ca. 960

Die Iljuschin Il-76 (kyrillisch Ильюшин Ил-76, NATO-Codename: „Candid“) ist ein schweres Transportflugzeug, das in der Sowjetunion entwickelt wurde und bis heute in Russland hergestellt wird. Sie verfügt über vier Strahltriebwerke des Typs Solowjow D-30. Das Flugzeug ist in der Lage, schweres militärisches Gerät wie Panzer und Geschütze zu transportieren. Die militärische Variante der Il-76 ist mit einer rückwärtigen Geschützkuppel mit 23-mm-Kanonen ausgestattet. Die Besatzung besteht aus sechs bis sieben Mann. Leistungsmäßig ist die Il-76 zwischen der Lockheed C-141 Starlifter und der Boeing C-17 anzusiedeln. Ab Dezember 2011 entwickelte der Hersteller Iljuschin eine modernisierte Version mit der Bezeichnung Il-76MD-90A, das erste Flugzeug dieser Version wurde Anfang 2015 ausgeliefert.

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1 Geschichte

Die Entwicklungsarbeiten für ein Nachfolgemodell der An-12 begannen Ende der 1960er Jahre unter Leitung des Chefkonstrukteurs von Iljuschin, Genrich W. Nowoschilow. Die Maschine sollte 40 t Nutzlast über eine Entfernung von 5000 km befördern können. Die Forderung wurde am 27. November 1967 vom Ministerrat an Iljuschin übergeben. Nach einer Entwurfsüberprüfung durch die staatlichen Stellen im Mai 1969 begann ab Anfang 1970 der Bau des ersten Prototyps im Werk Nr. 240 am Flughafen Chodinka. Der Erstflug des Prototyps (Kennzeichen SSSR-86712) erfolgte am 25. März 1971 durch Eduard Kusnezow vom Flughafen Chodinka aus. Die staatliche Flugerprobung fand von Scheremetjewo aus statt. Im Mai 1971 wurde der Prototyp auf dem 29. Pariser Aerosalon der Öffentlichkeit vorgestellt. Die Serienproduktion begann 1973 in Taschkent, Usbekische SSR (am 8. Mai 1973 hob die erste Serienmaschine ab) und ab 1974 wurde die Maschine an die Transportfliegerkräfte (WTA, etwa 405 Stück) und ab Dezember 1976 an die Aeroflot (über 120) ausgeliefert. Offiziell wurde die Maschine im Frühjahr 1976 in Dienst gestellt.

Im Juli 1975 wurden mit einer Serienmaschine 25 Weltrekorde aufgestellt. So wurde eine Nutzlast von 70 t in eine Höhe von 11.875 m befördert. Über eine Entfernung von 5000 km wurde mit einer Nutzlast von 40 t eine Geschwindigkeit von 816 km/h geflogen.

Außer in der Sowjetunion und ihren Nachfolgestaaten war oder ist die Il-76 in Kuba, im Irak, Iran, Algerien, Indien, Libyen, Ungarn (Kennzeichen HA-TCB, Standort Budapest), Südkorea und Syrien im Einsatz. Verhandlungen mit China über ein Gesamtvolumen von 1,5 Milliarden US-$ für 38 Il-76 und Il-78 wurden erfolgreich abgeschlossen.

Offiziell lief die Fertigung für die Sowjetunion 1992 aus, die letzten neuen Maschinen verließen 1997 das Werk. Allerdings konnten nach dem Jahr 2000 wieder Bestellungen aus Indien für 6 Maschinen Il-78MKI und zusätzliche A-50EI gewonnen werden. Die Produktion fand von 1976 bis 1997 in den Tschkalow-Werken (TAPOiTsch, russ. ТАПОиЧ) in Taschkent/Usbekistan statt und wurde 2010 wieder nach Uljanowsk verlagert. In den letzten 30 Jahren wurden etwa 960 Exemplare der Il-76 gebaut, wovon etwa 100 in Länder außerhalb der früheren Sowjetunion exportiert wurden.

Als Nachfolgermuster für das russische Militär ist die Tupolew Tu-330 vorgesehen.

2 Einsatz / Varianten

Iljuschin Il-76T

2.1 Erprobungsvarianten

• Isdelije-176

Prototyp der Il-76PP

• Isdelije-576

Prototyp der Il-76 mit unbekannter Aufgabe.

• Isdelije-676

Prototyp verwendet als Telemetrie- und Kommunikationsübertragungsflugzeug. Es wurde zu Beginn der Erprobungen verwendet.

• Isdelije-776

Weiterer Prototyp, welcher als Telemetrie- und Kommunikationsübertragungsflugzeug zu Beginn der Erprobungen verwendet wurde.

• Isdelije-976 „SKIP“

Die Abkürzung Skip steht für luftgestützte Messprüf- und Überwachungszentrale. Zur Unterstützung der Erprobung des Raduga Ch-55 Marschflugkörper sowie von neuen Flugzeugmustern wurden fünf Il-76M mit Radar-Rotodomen analog zur A-50 ausgerüstet.

• Isdelije-1076

Prototyp der Il-76 für Sondereinsätze unbekannter Art.

• Isdelije-1176

Prototyp einer EKF-Variante, ähnlich der Il-76-11.

Il-76LL als Versuchsträger für ein D-236T Propfan-Triebwerk (1994)

• Il-76LL

Die Il-76LL (LL=Letajuschtschi Labor; fliegendes Labor) ist ein fliegender Triebwerkprüfstand mit drei ZTL-Triebwerken Typ Solowjow D-30KP (je 117,7 kN) plus ein Erprobungstriebwerk. Einzelne LL’s fungieren als fliegende Prüfstände für ein Laserlabor, elektronische Kampfführung oder ein Synthetic Aperture Radar.

• Il-76PS Seenot-Rettungsflugzeug

Diese Variante basiert auf der Il-76MD, weshalb sie manchmal auch Il-76MDPS genannt wird. Sie verfügt über ein mit zehn Fallschirmen ausgestattetes abwerfbares kleines Schiff. Es wurde lediglich ein Prototyp gebaut. Dessen Erstflug fand am 12. Dezember 1984 statt.

2.2 Militärische Versionen

• Il-76D „Candid“

Basisvariante zum Transport von Fallschirmjägern.

• Il-76M „Candid-B“

Die verbesserte Variante mit verstärkten Tragflächen und zusätzlichen Tanks in den Tragflächen hatte am 24. März 1978 ihren Erstflug.

• Il-76MD „Candid-B“

Sie besitzt eine weiter erhöhte Tankkapazität und eine größere Abflugmasse und ist mit etwas stärkeren Triebwerken ausgestattet. Sie hatte am 6. März 1981 ihren Erstflug. Außerdem basiert auf ihr die chinesische KJ-2000.

• Il-76MT „Candid“

Zwei Maschinen wurden ab 1983 zu fliegenden Krankenhäusern umgerüstet.

• Il-76MF „Candid“

Die modernste Weiterentwicklung des Flugzeugs flog erstmals am 1. August 1995. Dieses Modell verfügt über einen um 6,6 m verlängerten Laderaum und über leistungsfähigere, dabei aber sparsamere Triebwerke des Typs PS-90A76. Dies ermöglicht ein erhöhtes Ladegewicht von bis zu 52 t und eine um bis zu 15 % vergrößerte Reichweite (bis 5800 km). Bisher existieren allerdings erst Prototypen. Es bestehen Verträge, denen zufolge 2010 die ersten zehn Flugzeuge dieses Typs an die Luftstreitkräfte ausgeliefert werden sollen. Langfristig soll der Bestand 100 Maschinen umfassen.

• Il-76T „Candid-A“

Erste zivile wie militärische Variante der Il-76. Obwohl sie mit einem Heck-Kanonenturm ausgerüstet ist, trug sie zivile Kennzeichen und die Markierung der Aeroflot.

• Il-76WKP

Andere Bezeichnung für die Il-82.

• Il-78 „Midas“

Als Tankflugzeug wird das Flugzeug mit zwei 18.000-Liter-Tanks (28 t Treibstoff), drei Luftbetankungsbehältern (zwei Swesda UPAS-1A Sachalin oder UPAS-1M bei Il-78M und ein PAS-1) und einem Bedienstand im Heck ausgerüstet und ist in der Lage, drei Jagdbomber Suchoi Su-24 gleichzeitig im Flug zu betanken. Bei größeren Flugzeugen wie der Tupolew Tu-22M oder Tupolew Tu-95 wird der dritte Betankungscontainer, der normalerweise unter dem Flügel mitgeführt wird, am linken Rumpfheck befestigt. Die Flügelstationen können etwa 2340 l/min, die Heckstation 4000 l/min übergeben. Diese Tankversion kann jederzeit auf die normale Frachtversion zurückgerüstet werden. Der Erstflug erfolgte am 26. Juni 1983. Die Serienproduktion begann 1984 im staatlichen Flugzeugwerk Nr. 84 in Taschkent. Es wurden bis zum Ende der Produktion 1992 über 40 Stück gebaut, wovon zurzeit wahrscheinlich aber nur etwa zehn einsatzfähig sind. Grund ist unter anderem, dass 23 Stück 1991 in der Ukraine verblieben und zu Frachtflugzeugen zurückgerüstet wurden. Ein einzelnes Exportexemplar für Libyen erhielt die Bezeichnung Il-76E. Eine reine Tankerversion ohne Laderampe und mit verstärkten Flügelwurzeln ist die Il-78M. Ihr Erstflug erfolgte am 7. März 1987. Eine Version des Tankers für Indien erhielt die Bezeichnung Il-76MKI.

• Il-78M-90A

Die Il-78M-90A ist ein aus der zivilen Il-76MD-90A abgeleitetes Tankflugzeug. Es soll vier Flugzeuge gleichzeitig mit Kraftstoff betanken und alternativ für Transportaufgaben genutzt werden können. Rollout des ersten im Aviastar-Werk in Uljanowsk gebauten Flugzeugs war am 29. November 2017. Der Erstflug fand am 25. Januar 2018 statt.

• Berijew A-50

Die DRLO-Frühwarnversion wurde in den späten 1970er Jahren unter der Bezeichnung A-50 bei Berijew in Taganrog unter Leitung von Alexei Konstantinow entwickelt. Dabei nahm das OKB Berijew strukturelle Verstärkungen der Zelle vor. Auf dem Rumpfrücken befindet sich das Radom des Radargerätes WEGA-M Schmel („Hummel“). Damit können bis zu 50 Ziele von der Größe einer MiG-21 auf eine Entfernung von 200 km erfasst und verfolgt werden. Der Prototyp flog erstmals am 19. Dezember 1978, die Produktion begann 1981. Die Antennen zur Kommunikation über Satellit befinden sich unter einer Verkleidung auf dem Rumpf vor den Flügeln. Etwa 30 Flugzeuge wurden solchermaßen umgerüstet.

• Berijew A-60

Versuchsträger für ein fliegendes Laser-Energiewaffensystem zur Abwehr feindlicher Raketen. Das Projekt wurde jedoch aufgrund des Zusammenbruchs der UdSSR eingestellt. Die USA hatten mit dem NKC-135A Laser Lab und der Boeing YAL-1 vergleichbare Projekte. Im Februar 2018 wurde bekannt, dass Russland eine Neuauflage der A-60 in Erwägung zieht.

• Berijew A-100

Nachfolger der Berijew A-50, welche auf der Iljuschin Il-76MD-90A basiert.

• Bagdad-1/2 oder Adnan

Der Irak schuf Ende der 1980er Jahre durch Einbau eines französischen Tigre-G-Radars anstelle der Heckklappe das Frühwarnflugzeug, ein zweites bekam ein Radom auf dem Rumpfrücken und die Bezeichnung Adnan-2 (oder Bagdad-2). Beide Flugzeuge wurden an den Iran abgegeben. Die dort als „Simorgh“ bezeichnete Bagdad-2 stürzte am 22. September 2009 während einer Luftparade bei Teheran ab. Sie war vermutlich auf ein Radarsystem iranischer Fertigung umgerüstet worden. Bagdad-1 ist in Mehrabad stationiert und wird zurzeit (Dezember 2009) noch nicht eingesetzt.

• Il-82 (Il-76WKP)

Zur Leitung für die Atom-U-Boot-Flotte wurden zwei Il-76 mit einer ausfahrbaren 5-km-Antenne zu fliegenden Kommandoständen ausgestattet. Das besondere Kennzeichen dieser Variante ist die auffallende Verkleidung der Satelliten-Antenne auf dem vorderen Rumpfbereich.

2.3 Zivile Versionen

• Il-76MD-90: Eine serienreife Variante welche für den Einsatz mit Luftlandetruppen optimiert ist und mit Perm PS-90A76 Triebwerken ausgerüstet ist. Sie kann entweder drei Luftlandepanzer oder 128 Fallschirmjäger aufnehmen, in der zweistöckigen Variante 225 Soldaten mit persönlicher Ausrüstung und Waffen. Es wurden zwei Prototypen gebaut. Der Erstflug erfolgte am 5. August 2005.

• Il-76MDK: Die auch als Il-76K bezeichnete Variante dient als Parabelflugzeug zur Simulation von Schwerelosigkeit bei der Ausbildung von Kosmonauten. Sie besitzt eine verstärkte Rumpfstruktur und einen verkleideten Frachtraum. Der Erstflug erfolgte am 2. August 1981. Es wurden drei dieser speziell verstärkten Version gebaut. Sie sind von Swjosdny Gorodok (Sternenstädtchen) nahe Moskau aus im Einsatz. Sie werden hauptsächlich für das Kosmonautentraining verwendet. Anwärter müssen unter Beweis stellen, dass sie mit der Schwerelosigkeit umgehen können.

• Il-76P Feuerlöschflugzeug: Die Feuerlöschvariante verfügt über einen WAP-2 Rüstsatz, der 44.000 kg Löschmittel aufnehmen kann, die durch die geöffnete Heckklappe abgegeben werden.

• Il-76T „Candid-A“: Erste zivile wie militärische Variante der Il-76.

Il-76TD der Turkmenistan Airlines am Flughafen Istanbul-Sabiha Gökçen

• Il-76TD: Zivile Variante der Il-76MD. ihr Erstflug erfolgte am 5. Mai 1982.

• Il-76TF: Zivile Variante der Il-76MF.

• Il-76TD-90WD: Die zivile Variante der Il-76MD-90 ist bei Volga-Dnepr Airlines im Einsatz.

• Il-76MD-90A: Diese Variante basiert auf der Il-76MD. Das Roll-out des ersten Prototyps erfolgte im Dezember 2011 bei Aviastar, der Erstflug am 22. September 2012 in Uljanowsk. Als Antrieb dienen vier Perm PS90A-76s-Triebwerke, darüber hinaus wurden die Tragflächen verstärkt, ein modernes digitales Cockpit eingerüstet und der Rumpf überarbeitet. Die Nutzlast stieg auf 60 Tonnen, der Kerosinverbrauch ist etwa 10 % geringer. Diese Version wird auch als IL 476 bezeichnet.

3 Technische Beschreibung

Die Il-76 ist ein Schulterdecker mit T-Leitwerk. Die Triebwerke befinden sich an Pylonen unter den Tragflächen. Im unteren Teil der Flugzeugnase sind Sichtfenster für den Arbeitsplatz des Navigators angebracht. Der freitragende dreiholmige Flügel ist um 25° gepfeilt und hat eine negative V-Stellung von 4°. In ihm befinden sich drei Kraftstoffbehälter mit einem Gesamtvolumen von 81.830 l. Die gesamte Flügelvorderkante ist mit Vorflügeln versehen. Für möglichst geringe Landegeschwindigkeiten sind Dreifachspaltklappen an der Hinterseite des Flügels und zur Verkürzung der Rollstrecke nach der Landung sind auf den Tragflächen achtteilige Spoiler angebracht. Die Ruder der Il-76 werden mit Kraftverstärkern angetrieben, sind aber auch auf Handbetätigung umschaltbar.

Das Flugzeug ist für Einsätze bei einem Temperaturbereich von −70 bis +45 °C ausgelegt, kann also sowohl in den Polarregionen als auch im wärmeren Klima der südlichen Regionen Russlands betrieben werden. Dazu werden die Frontscheiben und Nasenkanten elektrisch und die Triebwerkseinläufe mit heißer Zapfluft enteist. Der druckbelüftete Frachtraum ist 20 m lang (Grundversion), hat ein Volumen von 235,28 m³ und einen Querschnitt von 3,4 m × 3,4 m. Als Ladehilfe sind zwei 3-t-Winden und vier Deckenlaufkatzen mit einer Tragfähigkeit von 10 Tonnen vorgesehen. Die Heckladerampe besteht aus einer hydraulisch absenkbaren Laderampe und zwei hydraulisch angetriebenen Torschalen. Zur Stabilisierung des Flugzeugs bei Beladungen sind ausfahrbare Stützen vor der Laderampe am Heck angeordnet. Der Kabinenboden ist mit Titanfeldern, Zurrbeschlägen und Rollkugelmatten ausgestattet.

Das Fahrwerk ist für den Einsatz auf unbefestigten Landebahnen konstruiert und kann durch Veränderung des Reifendrucks von 2,5 bis 5 kg/cm² während des Fluges an den Untergrund angepasst werden. Das Hauptfahrwerk hat 16 Räder (acht pro Seite, je vier auf zwei Achsen hintereinander angeordnet) und wird beim Einziehen um 90° geschwenkt. Am Hauptfahrwerk werden Reifen der Dimension 1300 × 480 mm verwendet. Das nach vorn einziehende Bugfahrwerk besteht aus 4 Rädern auf einer Achse und 1100-×-300-mm-Reifen. Alle 20 Räder haben hydraulische Bremsen und Anti-Blockier-Systeme.

4 Bewaffnung

Hier sind die Heck-Maschinenkanonen einer Il-76 zu sehen

• 2 × 23-mm-Maschinenkanone Grjasew-Schipunow GSch-23 in Zwillingslafette mit 150 Schuss Munition im Heckstand, die über ein optisches Zielvisier manuell vom Heckschützen bedient wird. Der Einbau erfolgte nur in Militärvarianten und umfasste eine separate Druckkabine des Typs „UKU-9K-502-1“ und ist gleich aufgebaut wie in der Tu-22M. Zur Steuerung wird das oberhalb der Kanzel eingebaute Feuerleitradar PRS-4 „Krypton“ verwendet.
• 2 × FAB-500 (500-kg-Freifallbombe) an zusätzlichen Aufhängepunkten.

4.1 Selbstverteidigungssysteme

• 6 × Radarwarnsensor ab Il-76M
• 1 × IFF-Antenne auf Nase vor Cockpit
• 2 × Täuschkörperwerfer Artem ASO-2I (32 × 50 mm IR-Täuschkörper)

5 Technische Daten

Kenngröße	Iljuschin Il-76M	Iljuschin Il-76TD	Iljuschin Il-76MD-90A
Erstflug	24. März 1978	5. Mai 1982	22. September 2012
Stückzahl	242, davon noch 164 im Dienst, 46 stillgelegt und vier ohne Eigentümer	k. A.	unter 10 (Stand Juni 2013)
Länge	46,59 m		46,60 m
Flügelspannweite	50,50 m
Höhe	14,76 m		14,45 m
Tragflügelfläche	ca. 300 m²
Flügelstreckung	8,5
Max. Rumpfdurchmesser	4,80 m
Frachtraumbreite	3,46 m
Frachtraumhöhe	3,40 m
Frachtraumlänge	20 m		25,75 m
Frachtraumvolumen	235,28 m³		302,92 m³
Leermasse	92.000 kg		104.000 kg
Maximale Nutzlast	40.000 kg	48.000 kg	60.000 kg
Maximale Startmasse	170.000 kg	190.000 kg	210.000 kg
Tragflächenbelastung	307–567 kg/m²	307–633 kg/m²	347–700 kg/m²
Triebwerk(e)	4 × Solowjow D-30KP mit je 118 kN Schub	4 × Solowjow D-30KP Serie 2 mit je 122 kN Schub	4 × PS-90A-76 mit je 142,2 kN Schub
Höchstgeschwindigkeit	850 km/h
Reisegeschwindigkeit:	750 km/h		780 km/h
Landegeschwindigkeit	220 km/h		240 km/h
Dienstgipfelhöhe	15.500 m
Reiseflughöhe	9.000 m	12.000 m
Reichweite	5.000 km (mit 40 t Zuladung) 4.200 km (mit maximaler Zuladung)	5.400 km (mit 40 t Zuladung) 4.400 km (mit maximaler Zuladung)	6.500 km (mit 40 t Zuladung) 4.000 km (mit maximaler Zuladung)
Startrollstrecke	850 m	1.700 m	1.600 m
Landerollstrecke	450 m	1.000 m	930 m

5.1 Vergleich mit anderen Modellen

Die folgende Tabelle stellt in Serie gebaute oder dafür vorgesehene militärische Transportflugzeuge einander gegenüber. Beim Produktionsbeginn handelt es sich um das Jahr, in dem die Serie begonnen wurde - also nicht um den Prototypen oder dessen Erstflug.

• Sie gibt jedoch nicht umfassend Auskunft über Anforderungen, die taktische Transportflugzeuge (z. B. Transall C-160, Lockheed C-130) von strategischen Transportern (z. B. Antonow An-124, Lockheed C-5 Galaxy) unterscheiden. Der Airbus A400M sowie die Boeing C-17 sind in beiden Bereichen positioniert.
• Die Tabelle enthält sowohl Modelle, deren Bau 2015 eingestellt war, als auch solche, die sich damals noch nicht in Serienproduktion befanden.
• Das jeweilige Maximum (bei der Startrollstrecke das Minimum) ist fett hervorgehoben.

Maschine	Ent­wurf­land	Produktion		Flugzeugmaße			Frachtraum/Nutzlast			Leistungsdaten
		von	bis	Länge [m]	Spann­weite [m]	Höhe [m]	Grund­fläche [m²]	Volumen [m³]	Max. Nutzlast [kg]	Marsch­ge­schwin­digkeit [km/h]	Reich­weite [km] (bei Zuladung in t)	Dienst­gipfel­höhe [m]	Start­roll­strecke [m]
Airbus A400M Atlas	Deutschland Frankreich Spanien Vereinigtes Konigreich	2010<re>in Bremen</ref>	aktuell	45,10	42,40	14,70	070,84	0272,73	037.000	730–780	04.535 (30)	12.300	0940 (1.690 m bei MTOW 141 t und Start nach zivilen Regeln)
Antonow An-70	Ukraine	1994	–	40,73	44,06	16,38	076,4	0313,24	047.000	750	03.500 (35)	12.000	1.500 (700 m bei 20–30 t Zuladung)
Antonow An-124	Vorlage:SUN-1980	1984	2004	69,10	73,30	20,78	233,6	1.028	150.000	800–850	04.800 (120) 12.000 (40)	11.600	3.000 (800 m mit geringer Zuladung)
Boeing C-17A Globemaster III	Vereinigte Staaten	1991	2015	53,04	50,29	16,79	147,2	0553,63	077.519	818	05.100 (50)	13.716	1.064 (2.316 m bei MTOW)
Embraer KC-390	Brasilien	2015	–	33,43	33,94	11,34	041,9	0124,5	019.000	556	06.200	10.973	1.300
Iljuschin Il-76MF	Sowjetunion 1955Sowjetunion	1974 2005	1997 aktuell	53,19	50,50	14,3	107,43	0400	060.000	800–850	06.200 (40)	12.100	1.800
Kawasaki C-2	Japan	2010	–	43,90	40,40	14,20	066	0256	036.000	890	05.700 (30) 04.500 (36)	12.200	0900
Lockheed C-5 Galaxy	Vereinigte Staaten	1968 1986	1973 1989	75,53	67,88	19,34	214,6	0879,86	122.472	880	09.565 (60)	10.900	2.600
Lockheed C-130J-30 Super Hercules	Vereinigte Staaten	1956	aktuell	34,36	40,40	11,84	052,7	0162,12	021.625	643	05.240 (18)	09.315	1.200
Transall C-160	Deutschland Frankreich	1965	1985	32,40	40,00	12,36	042,5	0126,72	016.000	513	01.850	08.230	0650
Alenia C-27J Spartan	Italien	2000	aktuell	22,70	28,70	9,64	023,2	069,5	011.500	500	04.260 (6) 01.852 (10)	09.144	0580
Xian Y-20	China Volksrepublik	2016	aktuell	47,00	45,00	15	–	–	066.000	918	04.500 (66) 07.800 (40)	013.000	–

Anmerkungen:

6 Zwischenfälle (Auswahl)

• Am 12. November 1996 kollidierten eine in Delhi gestartete Boeing 747-100 der Saudi Arabian Airlines (Luftfahrzeugkennzeichen HZ-AIH) und eine im Anflug befindliche Il-76TD der Kazakhstan Airlines (Kennzeichen UN-76435), die ihre zugewiesene Flughöhe verlassen hatte, in der Luft. Alle 349 Personen in beiden Flugzeugen starben (siehe Flugzeugkollision von Charkhi Dadri).
• Am 27. November 1997 verunglückte eine Il-76MD der russischen Luftwaffe (Kennzeichen RA-78804) kurz nach dem Start vom Flughafen Abakan. Bei dem Unfall kamen alle 23 Insassen ums Leben.
• Am 19. Februar 2003 prallte eine iranische Il-76MD mit 257 Soldaten der iranischen Revolutionsgarde und 18 Besatzungsmitgliedern an Bord gegen einen Berg; alle Personen kamen dabei ums Leben. Die Maschine war auf dem Flug von Zahedan nach Kerman.
• Am 8. Mai 2003 transportierte eine ukrainische Il-76 (Ukrainian Cargo Airways, UR-UCB) neben Fahrzeugen auch zahlreiche Soldaten und Zivilisten. Nach dem Start in Kinshasa öffnete sich die Ladeluke, so dass mehrere Menschen – offiziell 7, inoffiziell bis etwa 120 – aus dem Flugzeug fielen. Die Maschine drehte anschließend wieder nach Kinshasa um, wo sie landen konnte.
• Am 9. März 2009 stürzte eine Il-76T mit Hilfsgütern für die African Union Mission to Somalia nach dem Start auf dem Flughafen Entebbe in den Victoriasee. Dabei kamen 11 Besatzungsmitglieder ums Leben.
• Am 1. November 2009 stürzte eine unbeladene Il-76 kurz nach dem Start aus etwa 20 m Höhe nahe der russischen Stadt Jakutsk ab. Zum Zeitpunkt des Unglück herrschten etwa −24 °C. Insgesamt starben elf Menschen, nachdem die Maschine kurz nach dem Start gegen einen Schutthügel prallte und dann auf unbewohntem Gebiet abstürzte. Die Maschine sollte Einsatzkräfte aus dem Nordkaukasus holen. Die Unglücksursache ist noch ungeklärt.
• Am 27. November 2010 (UTC) stürzte die Il-76TD mit dem Kennzeichen 4L-GNI der georgischen Sun Way kurz nach dem Start vom Flughafen Karatschi, Pakistan in ein angrenzendes Wohngebiet. Auslöser war ein Triebwerkschaden des rechten Außenmotors (Triebwerk 4), bei dem sich dieser zerlegte und vermutlich einen Teil der Landeklappen beschädigte. Alle acht Menschen an Bord starben, am Boden weitere drei. Die Maschine war um fünf Tonnen überladen. Auf mehreren vorhergegangenen Flügen bedurfte es jeweils etlicher Versuche sowie des Einschaltens der Triebwerkenteisung, um das Triebwerk 4 überhaupt in Gang zu bekommen. Die Explosion des Motors wurde dann ausgelöst durch einen korrosionsbedingten Ermüdungsbruch in der zweiten Verdichterstufe. Im Unfallbericht wird auch darauf hingewiesen, dass die technischen Bordbücher für Flugzeug und Triebwerke nicht verfügbar waren, dass bei allen vier Triebwerke ihre vorgeschriebene Überholungszeit überfällig gewesen war und das gesamte Flugzeug seine – ohne weitere Wartung – maximal erlaubte Betriebszeit schon um sechs Jahre überschritten hatte.
• Am 6. Juli 2011 zerschellte die Il-76 mit dem Kennzeichen 4K-AZ55 der aserbaidschanischen Silk Way Airlines im Landeanflug eines Fluges von Baku, Aserbaidschan zur Bagram Air Base, Afghanistan in den Bergen in der Nähe von Kabul. An Bord starben neun Menschen.
• Am 30. November 2012 stürzte eine Il-76T (EK-76300) der Aéro-Service beim Landeanflug auf den Flughafen Brazzaville bei schlechtem Wetter in ein Wohngebiet. Alle sechs Besatzungsmitglieder sowie 26 Menschen am Boden starben.
• Am 14. Juni 2014 schossen vermutlich prorussische Separatisten im Osten der Ukraine eine Il-76 der ukrainischen Luftwaffe beim Landeanflug auf den Flughafen der Stadt Luhansk mit Boden-Luft-Raketen des Typs „Igla“ und schwerem MG-Feuer ab. Die 40 ukrainischen Soldaten und 9 Crewmitglieder an Bord kamen dabei ums Leben.
• Am 1. Juli 2016 stürzte eine Il-76TD (RA-76840) des Ministeriums der Russischen Föderation für Katastrophenschutz in ein Waldgebiet in der Nähe von Ujan, Rajon Katschug. Keins der zehn Besatzungsmitglieder überlebte. Das Flugzeug befand sich auf einem Löscheinsatz und war deshalb mit Löschmitteltanks ausgerüstet, um Waldbrände in der Nähe von Bajandai zu bekämpfen (siehe Absturz der Il-76 RA-76840 "Nikolai Kamanin").
• Am 11. April 2018 verunglückte eine Iljuschin Il-76 kurz nach dem Start vom Luftwaffenstützpunkt Boufarik nahe von Algier. Dabei kamen alle 247 Passagiere und 10 Besatzungsmitglieder ums Leben. Das Flugzeug konnte nach dem Start nicht an Höhe gewinnen. (siehe Flugzeugabsturz bei Boufarik)

7 Siehe auch

• Berijew A-50 Mainstay (AWACS-Variante der Il-76 zur Radar-Aufklärung)

8 Weblinks

 Commons: Ilyushin Il-76 – Album mit Bildern und/oder Videos und Audiodateien

• Walkaround Fotos auf EnglishRussia.com
• Präsentation der Il-476 auf EnglishRussia.com
• Fotogalerie der Il-76MD-90A auf EnglishRussia.com

9 Vergleich zu Wikipedia

• Iljuschin Il-76 bei Wikipedia (Wikipedia-Version)

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10 Einzelnachweise

0Liste der Flugzeugtypen des Herstellers Iljuschin