Hawker Hunter

Aus PlusPedia
Wechseln zu: Navigation, Suche
Hawker Hunter
Hawker Hunter FMk58, J-4040 „PAPYRUS“ der Schweizer Luftwaffe, Payerne, Schweiz
Hawker Hunter FMk58, J-4040 „PAPYRUS“ der Schweizer Luftwaffe
Typ: Einstrahliges Jagdflugzeug
Entwurfsland: Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Vereinigtes Königreich
Hersteller: Hawker Siddeley
Erstflug: 20. Juli 1951
Indienststellung: 1956
Stückzahl: 1972

Die Hawker Hunter war ein einstrahliges Kampfflugzeug aus britischer Produktion. Im Einsatz war dieses Flugzeug ab 1954 hauptsächlich bei der Royal Air Force; es wurde auch in andere Länder exportiert und war mit Erstflug 1951 das älteste noch aktive Kampfdüsenflugzeug der Welt, als die letzten Exemplare 2014 vom Libanon außer Dienst gestellt wurden.[1]

Coin Übrigens: Die PlusPedia ist NICHT die Wikipedia.
Wir sind ein gemeinnütziger Verein, PlusPedia ist werbefrei. Wir freuen uns daher über eine kleine Spende!

1 Geschichte

Der zivile Doppelsitzer „Blue Diamond“ (XL577), die Maschine ist 2016 in Silber lackiert und trägt jordanische Kennzeichen
Von Israel erbeutete jordanische Hunter
Jonathon Whaley’s privater Hunter Miss Demeanour war die J-4104 der Schweizer Luftwaffe
16 Hunter der Black Arrows der Royal Air Force im Formationsflug
Cockpit der Trainerversion T 75

1.1 Entwicklung

Der Hunter wurde in den 1950er Jahren entwickelt, um sowjetische Bomberverbände vor den britischen Inseln abfangen zu können. Für den Hunter war kein eigenes Bordradar vorgesehen, da die Führung durch eine Bodenleitstelle erfolgen sollte. Da zu dieser Zeit in Großbritannien die Entwicklung von Lenkwaffen noch in der Entwicklungsphase war, konzentrierten sich die Entwickler auf Maschinenkanonen als Hauptbewaffnung. Gemäß einer Forderung des britischen Verteidigungsministeriums sollte der neue Abfangjäger schon mit einem kurzen Feuerstoß seiner Maschinenkanonen einen sowjetischen Bomber zum Absturz bringen können. Als Lösung wurde eine schnell austauschbare Wanne mit einer 30-mm-Vierfach-Maschinenkanone ADEN (Armament Development Establishment) in den Rumpf eingebaut, die auch bei kurzen Feuerstößen ein großes Geschossgewicht ins Ziel bringen konnten. Zu Beginn waren die Vibrationen und Gase der Maschinenkanonen problematisch; später war die Hunter für die Erdkampfunterstützung vorgesehen, wobei nur eine Zwillings-Maschinenkanone verwendet wurde.

Der Testpilot und Geschwaderführer (Squadron Leader) Neville Duke führte mit dem von Sydney Camm entworfenen Prototyp Hawker P.1067 Hunter, ausgestattet mit dem Avon-103-Triebwerk einer English Electric Canberra, am 20. Juli 1951 den Erstflug durch. Am 7. September 1953 stellte er mit 1173 km/h (753 mph) einen offiziellen Geschwindigkeitsweltrekord auf. Der Hunter durchbrach bei Flugshows im Bahnneigungsflug mehrfach die Schallmauer. Die Produktion des Hunters F.1 wurde für die Royal Air Force (RAF) im Jahre 1950 aufgenommen, und im Juli 1954 wurde er in Dienst gestellt. Kurze Zeit später folgten bereits die Versionen Mk.2 bis 5.

1952 hatte sich die NATO entschieden, die Beschaffung eines neuen europäischen Jagdflugzeuges zu unterstützen. Amerikanische Piloten flogen den Hunter gegen die Supermarine Swift, wobei jene unterlag. Die USA unterstützten in der Folge die Beschaffung von 950 Hunter F4. Ein Teil davon würde der RAF zugutekommen und der Dänischen Luftwaffe. Der Großteil der Flugzeuge ging nach Belgien und den Niederlanden.

1955 begann man mit der Herstellung der F6, und bis 1958 waren alle Einsatzstaffeln der RAF mit dieser Maschine ausgestattet. Ab 1958 wandte man sich an den Hersteller mit der Aufgabe, die F6 speziell für den Angriff auf Bodenziele auszulegen. Für die Modifikationen wie einen Behälter für einen im Heck untergebrachten Bremsschirm und Zusatztanks, die rund 1045 Liter (230 britische Gallonen) Treibstoff fassen konnten, mussten Aussparungen an den Landeklappen vorgenommen werden, auch wurde die Klimaanlage verbessert. Von dieser Version wurden 128 Stück produziert und als FGA.9 bezeichnet. Das Muster war mit Rolls-Royce Avon-203-Triebwerken ausgestattet (Zwischenversion Mk.9); später erhielt sie die verbesserten Avon-207-Triebwerke mit einer Leistung von 45,15 kN (10.150 lb) Standschub.

1.2 Truppendienst

Die erste Einsatzstaffel war ab Juli 1954 die 43. Squadron in RAF Leuchars. Anfangs flogen Hunter, insbesondere der Jagdversionen F4 und F6 und andere, bei verschiedenen Staffeln der RAF Germany (siehe im Abschnitt Nutzung weiter unten). Im Jahr 1959 standen Hunter bei 18 RAF-Staffeln im Einsatz. Flugzeuge der weiterentwickelten Mehrzweck-Baureihe FGA.9 für Bodenangriff und Luftkampf wurden später bei den Squadrons No. 1, 8, 20, 28, 43, 54 und 208 eingesetzt, dann auch bei den Squadrons No. 45 und 58 und den Tactical Weapons Units No. 1 und 2 im Vereinigten Königreich als Übungsflugzeug. Als Kampfaufklärer FR10 diente der Hunter bis Anfang der 1970er Jahre bei der RAF in Deutschland; bis auf einige Schul- und Testmaschinen wurde der Hunter 1980 bei der RAF außer Dienst gestellt.

In der Schweiz blieb sie deutlich länger – bis ins Jahr 1994 – im Dienst; sie wurde mehrmals modifiziert (Ausführliche Informationen hierzu siehe im separaten Abschnitt weiter unten).

Aufgrund seiner hervorragenden Handling-Eigenschaften war der Hunter immer auch eine von Kunstflug-Teams bevorzugte Maschine, von den RAF-Teams Black Arrows und Blue Diamonds der frühen 1960er Jahre bis hin zur Patrouille Suisse.

2014 stand der Hunter nur noch im Libanon im Truppendienst: Drei FGA Mk.70A und ein Trainer T.Mk.66C.[2]

Im Ursprungsland wurden Hunter 2012 erneut zu militärischen Zwecken verwendet. Die Firma Hawker Hunter Aviation flog im Frühjahr des Jahres, zunächst versuchsweise, im Auftrag der Royal Navy Flugzieldarstellung von der Royal Naval Air Station Yeovilton aus mit Hunter Mk.58 und T.8.

1.3 Kampfeinsätze

Der Hunter hat in zahlreichen Konflikten eine Rolle gespielt:

2 Technik

2.1 Varianten

Für die Streitkräfte des Vereinigten Königreiches wurden folgende Baureihen entwickelt (vgl. Bezeichnungssystem für Luftfahrzeuge der britischen Streitkräfte#Varianten- und Nutzungskennung):

P.1067
Prototyp des einsitzigen Tagjägers, 3 gebaut
Hunter F.Mk.1
Tagjagdflugzeug für die Royal Air Force (RAF) mit Rolls-Royce-Avon-Triebwerk, 139 gebaut
Hunter F.Mk.2
Tagjagdflugzeug mit Wright-J65-Triebwerk, 45 gebaut
Hunter F.Mk.3
Rekordflugzeug, 1 umgebauter Prototyp
Hunter F.Mk.4
Tagjagdflugzeug, gegenüber der F.Mk.1 weiter verbesserte Tagjagd-Variante mit Avon-Mk-115/121-Triebwerk und Flügeltanks und Unterflügelstationen für abwerfbare Tanks, Mitte der 1950er für kürzere Zeit bei vier Geschwadern der 2. Tactical Air Force der RAF in Deutschland eingesetzt, 349 gebaut, zuzüglich 97 Lizenzbauten für die Koninklijke Luchtmacht (Klu) und 113 für die Belgische Luftmacht
Hunter F.Mk.5
Tagjagdflugzeug, entsprechende Version mit Sapphire-Mk-101-Triebwerk, 105 gebaut
Hunter F.Mk.6
nochmals verbesserte Variante des Tagjägers mit Avon-Mk-203-Triebwerk, nochmals größerer Kraftstoffkapazität durch einen geänderten Flügel (Kennzeichen: Versatz der Vorderkante) und vier Flügelstationen. Der Erstflug war am 25. März 1955, Einsatz unter anderem bei der 2. Tactical Air Force/RAF Germany, 384 gebaut zuzüglich 97 Lizenzbauten für die Niederlande und 144 für Belgien
Hunter F.Mk.6A
wie die F.Mk.6, jedoch mit schubstärkeren Mk-207-Triebwerk, 24 umgerüstete F.Mk.6
P.1181
Prototyp des zweisitzigen Trainers, 2 gebaut
Hunter T.Mk.7
zweisitziger Trainer, der aus F.Mk.4 entwickelt wurde, inklusive der F.Mk.6-Tragflächen mit dem Versatz der Vorderkante. Der Erstflug war am 11. Oktober 1957, 45 neu gebaut, 6 umgerüstet, zuzüglich 20 für die Niederlande
Hunter T.Mk.7A(B)
Trainer für die nur als Einsitzer gebaute Buccaneer, 5 umgerüstet
Hunter T.Mk.8
Versionen der T.Mk.7 für die Royal Navy (RN), die mit einem Fanghaken ausgerüstet wurden, 10 neu gebaut, 18 umgerüstet,
Hunter T.Mk.8B/C
mit TACAN ausgerüstet, die Sub-Variante B auch mit EFIS, dafür aber ohne Bordkanone, 3/10 umgerüstet
Hunter T.Mk.8M
mit dem Blue-Fox-Radar der Sea-Harrier, 3 umgerüstet
Hunter FGA.Mk.9
einsitziges Erdkampfflugzeug, das aus der F.Mk.6 entwickelt wurde. Es besitzt das Avon-Mk-207-Triebwerk, eine verstärkte Zelle und eine höhere Waffenzuladung. Von dieser Baureihe gibt es zahlreiche Exportversionen, 128 umgerüstete F.Mk.6
Hunter FR.Mk.10
einsitziger Aufklärer, der aus der F.Mk.6 entwickelt wurde, fast alle eingesetzt bei der RAF Germany, 33 umgerüstete F.Mk.6
Hunter GA.Mk.11
einsitzige Bodenangriffsversion der F.(G.A.)Mk.9, der für die RN entwickelt wurde
Hunter T.Mk.12
Zweisitzer für TSR.2-Versuche

Die in den Niederlanden und Belgien in Lizenz gebauten Hunter für die Königliche bzw. die Belgische Luftmacht führten die gleichen Baureihenbezeichnungen wie die britischen Exemplare. Die folgenden Versionen waren Bezeichnungen für den Export:

  • F.Mk.50: Exportmodell auf Basis der F.Mk.4 für die schwedische Flygvapnet, dort als J 34 bezeichnet, 120 gebaut
  • F.Mk.51: Exportmodell auf Basis der F.Mk.4 für die dänische Flyvevåbnet, 30 gebaut
  • F.Mk.52: Exportmodell auf Basis der F.Mk.4 für Peru
  • T.Mk.53: Exportmodell auf Basis der F.Mk.4 (Tragflächen ohne Vorderkantenversatz) und des zweisitzigen Trainers T.Mk.7, für die dänische Flyvevåbnet, 2 gebaut
  • F.Mk.56: Exportmodell der F.Mk.6 mit kleineren Modifikationen für die Indian Air Force (IAF), 144 neu gebaut, 16 umgerüstete F.Mk.6
  • FGA.Mk.56A: Exportmodell der FGA.Mk.9 für die IAF, 53 umgerüstet
  • FGA.Mk.57: Exportmodell der F.Mk.6 für Kuwait, 6 umgerüstet
  • F.Mk.58: Exportmodell der F.Mk.6 für die Schweizer Luftwaffe, 88 neu gebaut, 12 umgerüstete F.Mk.6
  • F.Mk.58A: Exportmodell der FGA.Mk.9 für die Schweizer Luftwaffe, 52 umgerüstet
  • FGA.Mk.59/59A: Exportmodell der F.Mk.6 für den Irak, 24/18 umgerüstet
  • FR.Mk.59B: Exportmodell der FR.Mk.10 für den Irak, 4 umgerüstet
  • F.Mk.60: Exportmodell der F.Mk.6 für Saudi-Arabien, 4 umgerüstete F.Mk.6
  • T.Mk.62: zweisitziger Trainer für Peru, 1 umgerüstete T.Mk.7
  • T.Mk.66: zweisitziger Trainer für die IAF, 22 gebaut
  • T.Mk.66B/66C/66D/66E: zweisitziger Trainer für Jordanien (B), den Libanon (C) und die IAF (D/E), 3/3/12/5 umgebaute T.Mk.7
  • T.Mk.67: zweisitziger Trainer für Kuwait, 5 umgerüstete T.Mk.66
  • T.Mk.68: zweisitziger Trainer für die Schweizer Luftwaffe, 8 umgerüstete T.Mk.66
  • T.Mk.69: zweisitziger Trainer für den Irak, 5 umgerüstete T.Mk.66
  • FGA.Mk.70/70A : Exportmodell der FGA.Mk.9 für den Libanon, 4/6 umgerüstet
  • FGA.Mk.71: Exportmodell der FGA.Mk.9 für die Fuerza Aérea de Chile (FACh), 28 umgerüstet
  • FR.71A : Exportmodell der FR.Mk.10 für die FACh, 6 umgerüstet
  • T.Mk.72 : zweisitziger Trainer für die FACh, 5 umgerüstete T.Mk.66
  • FGA.73/73A/73B: Exportmodell der F.(G.A.)Mk.9 für Jordanien, 8/12/3 umgerüstet
  • FGA.74 : Exportmodell der FGA.Mk.9 für die Republic of Singapore Air Force (RSAF), 12 umgerüstet
  • FR.74A/74B: Exportmodell der FR.Mk.10 für die RSAF, 4/22 umgerüstet
  • T.Mk.75/75A: zweisitziger Trainer für die RSAF, 4/5 umgerüstete T.Mk.66 (eine 75A ging bereits vor Auslieferung verloren)
  • FGA.Mk.76: Exportmodell der F.(G.A.)Mk.9 für Abu Dhabi, 7 umgerüstet
  • FR.Mk.76A: Exportmodell der F.R.Mk.10 für Abu Dhabi, 3 umgerüstet
  • T.Mk.77: zweisitziger Trainer für Abu Dhabi, 2 umgerüstete T.Mk.7
  • FGA.Mk.78 : Exportmodell der F.(G.A.)Mk.9 für Katar, 3 umgerüstet
  • T.Mk.79: zweisitziger Trainer für Katar, 1 umgerüstete T.Mk.7
  • FGA.Mk.80: Exportmodell von F.(G.A.)Mk.9 für Kenia, 4 umgerüstet
  • T.Mk.81: zweisitziger Trainer für Kenia, 2 umgerüstete T.Mk.7

Insgesamt wurden in Großbritannien 1972 Flugzeuge gebaut. Dazu kamen noch 455 Lizenzbauten, die von Avions Fairey in Belgien und von Fokker in den Niederlanden gebaut wurden. Für den Exportmarkt wurden zahlreiche Umbauten vorgenommen.

2.2 Daten der F.(G.A.)Mk.9

Hawker Hunter
Kenngröße Daten
Länge 13,98 m
Spannweite 10,26 m
Höhe 4,01 m
Flügelfläche 32,43 m²
Leermasse 6.020 kg
Startmasse, normal 8.340 kg
max. Startmasse 10.885 kg
Höchstgeschwindigkeit in Seehöhe 1144 km/h (Mach 0,94)
Höchstgeschwindigkeit in 11.000 m 978 km/h
Marschgeschwindigkeit 740 km/h
Dienstgipfelhöhe 15.250 m
Aktionsradius 350–570 km
Überführungsreichweite 2965 km
Anfangssteigegeschwindigkeit 40,7 m/s
Steigzeit bis 14.000 m 6:45 min
Triebwerk ein Rolls-Royce Avon 207 mit 4604 kp (45,15 kN) Schub

3 Bewaffnung

  • Kampfmittel bis zu 1814 kg an sechs Außenlaststationen unter den Tragflächen:
    • Luft-Luft-Lenkflugkörper
      • 2–4 × LAU-7/A-Startschiene für je 1 × Ford AIM-9B Sidewinder – infrarotgesteuert für Kurzstrecken
    • Luft-Boden-Lenkflugkörper
      • 2–4 × LAU-117A-Startschienenträger für eine Raytheon AGM-65B Maverick – videogelenkt zur Panzerbekämpfung
    • Ungelenkte Luft-Boden-Raketen
      • 4 × Matra 155-Raketen-Rohrstartbehälter für je 18 × ungelenkte SNEB(TDA)-Luft-Boden-Raketen, Kaliber 68 mm
      • 6 × Startschienen für je 4 × ungelenkte RP-3-(Rocket Projectile 3-inch)-Luft-Boden-Raketen; Kaliber 76,2 mm
      • 8 × Startschienen für je 4 × Oerlikon SURA-D (Hispano SURA R80) ungelenkte Luft-Boden-Raketen; Kaliber 80 mm
    • Ungelenkte Bomben
      • 2 × Hunting Engineering BL755 (264-kg-Panzerbekämpfungs-Streubombe mit 7 × 21 Bomblets)
      • 2 × Royal Ordnance MC/GP Mk.10 (454-kg-Freifallbombe)
      • 2 × 450-kg-Freifallbombe
      • 2 × 450-kg-Feuerbombe
      • 8 × 50-kg-Freifallbomben
      • 8 × UB 80 (7-kg-Übungsbombe)
    • Externe Behälter
      • 2 × abwerfbarer Zusatztank für 675 Liter (230 US-Gallonen) Kerosin
      • 2 × abwerfbarer Zusatztank für 455 Liter (100 Gallonen) Kerosin
      • 2 × Saab „Vista“-Pod T-708 EKF-Behälter (Störsender)
      • 1 × Schleppwinde für Schleppsack

Selbstschutz

Als aktive Maßnahmen:

  • 2 × Täuschkörperwerfer mit je 15 Täuschkörper-Patronen (bspw. Hitzefackeln mit 38 mm Breite und Länge)

4 Nutzerstaaten

4.1 Deutschland

Hunter F6, Gatow, Berlin
  • Royal Air Force Germany
    • RAF Brüggen, Januar 1956 bis Mai 1957, Hunter F4 (67., 71., 112. und 130. Squadron)
    • RAF Geilenkirchen, Mai 1956 bis Juli 1957, Hunter F4 (3. und 234. Squadron)
    • RAF Gütersloh, August 1958 bis Mai 1970, Hunter F6/T7/FR10 (2., 4., 14., 20. und 26. Squadron, die ersten beiden mit FR10, im Jahr 1961 verlegten aufgrund von Problemen mit der Landebahn alle Maschinen für einige Monate nach Jever)
    • RAF Jever, April 1955 bis Dezember 1960, Hunter F4/F6 und März bis September 1961, Hunter FR10 (2., 4., 14., 93., 98. und 118. Squadron)
    • RAF Oldenburg, Mai 1955 bis September 1958, Hunter F4 (14., 20. und 26. Squadron)

4.2 Schweiz

In den späten 1950er-Jahren galt es in der Schweizer Luftwaffe, die ersten Serien der damaligen Düsenflugzeuge D.H.100 Vampire und D.H.112 Venom durch moderne Kampfflugzeuge abzulösen. Nach der Stornierung des in der Schweiz entwickelten FFA P-16 fiel die Wahl in der Endausscheidung gegen die US-amerikanische F-86 Sabre auf den britischen Hunter Mk 6. Dieser Flugzeugtyp galt in der damaligen Fachwelt als Spitzenprodukt. Am 29. Januar 1958 beschlossen die Eidgenössischen Räte die Beschaffung von 100 dieser Kampfflugzeuge (inkl. Reservematerial und Munition) direkt vom Herstellerwerk und im Kostenumfang von 313 Millionen Schweizer Franken. Bereits im April begann die Auslieferung und Überführung der neuen Maschinen von England in die Schweiz. Dies ermöglichte eine rasche Umschulung der Piloten und des technischen Personals und bereits ein Jahr später waren fünf Fliegerstaffeln auf dem Hunter einsatzbereit. Die Flugzeuge mit der Bezeichnung Hunter Mk. 58 wurden damals für den Luftkampf beschafft, doch hatte sich schon bei der Erprobung eine gute Eignung für Erdkampfaufgaben gezeigt. Dafür erhielten ab 1980 viele dieser Hunter weitere Verbesserungen, zu denen Empfänger für feindliche Radarerfassung gehörten und verlängerte Sammelbehälter für verbrauchte Teile des Munitionsgurtes, die auch gleich die Düppel- und Leuchtbombenwerfer integrierten, ausserdem zusätzliche Unterflügelpylone innen für Luft-Boden-Raketen und neue UHF/VHF-Antennen. In den 1970er-Jahren waren grössere Zusatztanks beschafft worden, welche Anpassungen der Landeklappen erforderlich gemacht hatten. Das Flugzeug erwies sich als einsatzsicher, wirkungsvoll und voll miliztauglich.

5 Einsatzaufgaben und Flugleistungen

Im Laufe der Zeit wurden die Hunter-Kampfflugzeuge mehrmals modifiziert und mit neuen Systemen und Waffenanlagen nachgerüstet. In der Zeit von 1975 bis 1991 waren in der Schweiz insgesamt neun Frontstaffeln und eine Sonderstaffel mit dem Hunter ausgerüstet. Mit der Inbetriebnahme der Tiger-Raumschutzjäger wurden die Hunter dann weitgehend von der Luftkampfaufgabe entbunden; ihre Hauptdomäne blieb der Jagdbombereinsatz. Zu diesem Zweck wurde der Hunter zum Tragen von 300-kg-Streubomben Fliegerbombe 79 (BL755) und optisch gesteuerten AGM-65-Maverick-Lenkwaffen nachgerüstet. Diese Hunter-Flotte erbrachte eine Flugleistung von etwa 310.000 Flugstunden bei rund 483.000 Einsätzen.

6 Ende der Hunter-Ära

Ende 1994 wurden die Hunter-Kampfflugzeuge im Rahmen der Organisation Armee 95 der Schweizer Armee ausser Dienst gestellt und die damit ausgerüsteten fliegenden Verbände aufgelöst. Nach über 36 Einsatzjahren galten die Jagdbomber als technisch überaltert; ihre Kampfkraft wäre für ein künftiges Konfliktszenario ungenügend und ihr Unterhalt unverhältnismässig teuer geworden. Dabei landete der erste seinerzeit in der Schweiz eingesetzte Hunter mit der Registrierung J 4001 symbolisch auf dem Militärflugplatz Dübendorf und wurde dem dortigen Flieger-Flab-Museum übergeben.[3]

Die letzten militärischen Einsätze fanden am 16. Dezember 1994 statt. Der J-4066 erhielt nochmals militärische Kennzeichen und flog als ZZ190 in Grossbritannien. Auch die ZZ191 (J-4058) flog dort bis mindestens Juni 2013. Der J-4021 bekam das Kennzeichen ZZ194. Auch 20 Jahre nach der Ausmusterung in der Schweiz fliegen mehrere Schweizer Hunter Zielflüge zum Beispiel in Japan.

Sechs Hunter im Juli 2011 in Fairford; der getigerte Hunter aus Altenrhein hinten. Das führende Flugzeug WV372/G-BXFI stürzte im Sommer 2015 in Shoreham ab.

Die letzten operativen Einsätze einer Luftwaffe fanden in Indien als Zielflugzeuge statt. Die Luftwaffe von Simbabwe besitzt auch heute noch eine kleine Zahl dieser Maschinen. Sie sind jedoch ausnahmslos nicht mehr flugtüchtig.[4] Im Libanon sind noch drei Exemplare und ein Trainer im Einsatz (Stand Anfang 2015).

Im Vereinigten Königreich und in der Schweiz, bis 2010 auch bei Thundercity in Kapstadt, Südafrika, sind noch mehr als zehn Exemplare flugfähig. In der Schweiz gibt es mehrere Vereine von ehemaligen Piloten und Mechanikern der Schweizer Luftwaffe, die mehrere Hunter flugtauglich halten und Flüge für Passagiere im zweisitzigen Trainer anbieten.[5]

Darüber hinaus gibt es eine Reihe von Museumsflugzeugen. Eine F.Mk.6A (XG152) in den Farben der 4. Staffel der RAF steht heute im Militärhistorischen Museum Flugplatz Berlin-Gatow.

7 Zwischenfälle

  • Am 5. April 1968 nutzte Flight Lieutenant Alan Pollock auf einem Routineflug zum Militärflugplatz West Raynham in Norfolk die Gelegenheit zu einer eigenmächtigen Demonstration über London. Mit seiner Hawker Hunter FGA. 9 (XF442) umrundete er dreimal das britische Parlamentsgebäude, grüßte mit dem typischen „Flügelwippen“ über dem Royal Air Force Memorial und durchflog die Londoner Tower Bridge zwischen den oberen Fußgänger- und den unteren klappbaren Fahrbahnstegen. Mit dieser Aktion wollte er, vier Tage nach dem 50. Jubiläum der Gründung, die Leistungsfähigkeit der Royal Air Force unter Beweis stellen und gleichzeitig gegen die Regierung unter Premierminister Harold Wilson protestieren.[6][7][8]
  • Am 22. August 2015 stürzte ein privater Hunter T7 während der Shoreham Airshow auf die Schnellstraße A27 und explodierte. Dabei kamen elf Menschen in ihren Fahrzeugen ums Leben. Der Pilot überlebte schwer verletzt.[9][10]

8 Weblinks

Commons Commons: Hawker Hunter – Album mit Bildern und/oder Videos und Audiodateien

9 Einzelnachweise

  1. ↑ Top 10: Die ältesten aktiven Kampfflugzeugtypen. Platz 1: Erstflug 1951. In: Flug Revue online, 2. August 2016, abgerufen am 19. März 2017.
  2. ↑ In: Fliegerrevue, Nr. 8/2012, S. 24.
  3. ↑ Hawker Hunter in Konflikten
  4. ↑ Ray Deacon: Hawker Hunter. Fifty golden years. Vogelsang, Blackboys 2001, ISBN 0-9540666-0-X.
  5. ↑ Hunter Flug Schweiz. goaviator.com, abgerufen am 19. März 2017.
  6. ↑ Hunter to Tower–Under. In: Flight International, 11. April 1968, S. 500.
  7. ↑ Why I Flew my Hunter through Tower Bridge – 5th April 1968 by Flight Lieutenant Al Pollock. rafjever.org, abgerufen am 23. August 2015.
  8. ↑ James Hamilton-Paterson: Empire of the Clouds: When Britain’s Aircraft Ruled the World. London 2010, ISBN 978-0-571-24794-3, S. 344–350.
  9. ↑ Nicola Harley: Shoreham Air Show plane crash: seven dead and 14 injured after Hawker Hunter smashes into four cars. In: The Telegraph, 22. August 2015, abgerufen am 19. März 2017 (englisch).
  10. ↑ No new victims found when plane that crashed at UK airshow lifted, police say. CNN.com, abgerufen am 25. August 2015.

10 Vergleich zu Wikipedia

Abgerufen von „http://de.pluspedia.org/w/index.php?title=Hawker_Hunter&oldid=864543“

Diesen Artikel melden!
Verletzt dieser Artikel deine Urheber- oder Persönlichkeitsrechte?
Hast du einen Löschwunsch oder ein anderes Anliegen? Dann nutze bitte unser Kontaktformular

PlusPedia Impressum
Diese Seite mit Freunden teilen:
Mr Wong Digg Delicious Yiggit wikio Twitter
Facebook


Bitte Beachte:
Sämtliche Aussagen auf dieser Seite sind ohne Gewähr.
Für die Richtigkeit der Aussagen übernimmt die Betreiberin keine Verantwortung.
Nach Kenntnissnahme von Fehlern und Rechtsverstößens ist die Betreiberin selbstverständlich bereit,
diese zu beheben.

Verantwortlich für jede einzelne Aussage ist der jeweilige Erstautor dieser Aussage.
Mit dem Ergänzen und Weiterschreiben eines Artikels durch einen anderen Autor
werden die vorhergehenden Aussagen und Inhalte nicht zu eigenen.
Die Weiternutzung und Glaubhaftigkeit der Inhalte ist selbst gegenzurecherchieren.


Typo3 Besucherzähler - Seitwert blog counter
java hosting vpn norway