Tupolew Tu-160

Tupolew Tu-160
Tupolew Tu-160 „Walentin Blisnjuk“ auf der MAKS 2007
Typ:	Strategischer Bomber
Entwurfsland:	Vorlage:SUN-1980
Hersteller:	Tupolew
Erstflug:	18. Dezember 1981
Indienststellung:	1987
Produktionszeit:	1984 bis 1994 2001 bis heute
Stückzahl:	36

Die Tupolew Tu-160 (russ. Туполев Ту-160, NATO-Codename: Blackjack) ist ein schwerer strategischer Schwenkflügel-Überschall-Bomber aus sowjetischer Produktion mit interkontinentaler Reichweite. Die Tu-160 ist das größte Kampfflugzeug der Welt und wird inoffiziell auch als Weißer Schwan bezeichnet (Белый лебедь). Aktuell sind 16 Bomber im Dienst der russischen Fernfliegerkräfte.

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1 Geschichte

1.1 Ausschreibung, Entwicklung und Einführung

In der UdSSR begann 1974 ein Wettbewerb um den Auftrag für einen neuen Überschall-Bomber mit Schwenkflügeln. Der eng an die Tupolew Tu-144 angelehnte Entwurf der Tupolew-Werke trat dabei gegen die Mjassischtschew M-18 und eine Suchoi-Konstruktion (Projekt „200“ oder T-4MS) an. Obwohl das Mjassischtschew-Flugzeug die besten Leistungen zeigte, wurde Tupolew eher zugetraut, den komplexen Auftrag durchzuführen. Das OKB Tupolew wurde deswegen beauftragt, ein Flugzeug zu entwickeln. Es sollte jedoch Elemente des eigentlich überlegenen Mjassischtschew-Entwurfs übernehmen.

Es entstand ein der amerikanischen Rockwell B-1 ähnelnder, jedoch größerer Schwenkflügel-Bomber mit interkontinentaler Reichweite und strategischer Rolle. Er gilt mit einem maximalen Startgewicht von 275 Tonnen als schwerster im Einsatz befindlicher Bomber der Welt. Zum Vergleich: Das maximale Startgewicht der schwersten B-52-Version B-52H beträgt 221 Tonnen.

Die Einführung in den Truppendienst erfolgte 1987.

1.2 Kontroverse mit der Ukraine

Mit der Auflösung der Sowjetunion befanden sich 19 Tu-160 auf der Bomberbasis Pryluky in der seit August 1991 unabhängigen Ukraine. Zusammen mit 15 Tu-95MS vom Standort Usin und 575 Marschflugkörpern Ch-55 entwickelten sie sich in den Folgejahren zu einem schwierigen Verhandlungsgut zwischen beiden Staaten. In den 1990er-Jahren trugen die 19 Tu-160 das Hoheitsabzeichen der Ukraine, von einem regelmäßigen Einsatz konnte jedoch keine Rede sein. Abgeschnitten von Ersatzteillieferungen sanken die geleisteten Flugstunden rapide ab. Das ukrainische Personal verfügte zudem nicht über ausreichende Möglichkeiten, um die komplizierte und störanfällige Technik zu warten. Da der Erhalt einer strategischen Bomberflotte ohnehin nicht vorgesehen war, begann die Ukraine 1998 mit der Verschrottung der Bomber. Erst nachdem zehn Maschinen verschrottet worden waren, reagierte Russland, da nur sechs Tu-160 nach dem Kollaps der UdSSR in Russland verblieben waren. Russland erreichte im Winter 1999/2000 gegen die Verrechnung von Altschulden aus Gaslieferungen von der Ukraine die Auslieferung der noch vorhandenen drei Tu-95MS, acht Tu-160 sowie der zugehörigen 575 Marschflugkörper.

Diese acht Tu-160 waren von besonderem Interesse für die russischen Streitkräfte, da sie zum damaligen Zeitpunkt noch über 80 bis 90 Prozent ihrer Betriebszeit verfügten. In der Ukraine blieb eine einzige Tu-160 in einem Museum auf der Basis Poltawa zurück. Heimat der Tu-160 ist seit 1993 der Stützpunkt Engels in der Oblast Saratow am Ostufer der Wolga im Bestand des 121. TBAP der 22. TBAD. Mit der Übernahme der acht ex-ukrainischen Tu-160 erhöhte sich der Bestand auf 14 Maschinen. Seither ist das Regiment ausschließlich mit Tu-160 ausgestattet und verfügt damit über Russlands einzige überschallschnelle Bomberkapazität mit strategischer Reichweite.

1.3 2001 bis heute

Russische Tu-160 beim Start eines Ch-55-Marschflugkörpers am 20. November 2015 während des Einsatzes in Syrien

Am 18. September 2003 stürzte die „Michail Gromow“ ab, wobei die vierköpfige Besatzung unter Juri Dejneko ums Leben kam. Am 5. Juli 2006 wurde eine neue Tu-160M nach modernisiertem Standard übergeben. Das Flugzeug trägt die Nummer Rote 19 und den Namen des Chefkonstrukteurs der Tu-160, „Walentin Blisnjuk“. Mitte 2007 kam eine weitere Maschine hinzu, zudem begann ein Programm zur Modernisierung der restlichen Maschinen. Alle 16 Tu-160 sind nach sowjetischen oder russischen Persönlichkeiten benannt.

Am 29. April 2008 wurde die erste neu produzierte Tu-160 Witali Kopylow in Dienst gestellt. Im Jahr 2015 wurden zwei Tu-160 nach dem Standard Tu-160M modernisiert. Am 15. November 2017 erfolgte der Rollout einer weiteren Tu-160M, die später als Prototyp der M2-Version dienen soll. Sie entstand aus noch aus den 1990er-Jahren vorhandenen Teilen einer nicht fertiggestellten Tu-160.

Der Betrieb der Tu-160 gilt bis 2040 als gesichert. Ende Mai 2015 kündigte das russische Militär an, 50 neue Tu-160 beschaffen zu wollen. Eine neu entwickelte Tu-160M2 wurde erstmals im November 2017 gezeigt, deren erster Testflug fand vermutlich im Januar 2018 statt. Zirka ab 2021 sollen jährlich zwei bis drei neu produzierte Tu-160M2 den Luftstreitkräften zulaufen. Äußerlich unterscheidet sich das Flugzeug kaum von den früheren Versionen, aber „…Cockpit, die Steuerung, die Kommunikations- und Waffensysteme…“ würden „von Grund auf neuentwickelt“.

Während des russischen Militäreinsatzes in Syrien wird seit November 2015 auch die Tu-160 eingesetzt.

Im Januar 2018 standen 10 Тu-160 und 6 Tu-160M im einsatzfähigen Zustand im Dienst der russischen strategischen Bomberflotte.

2 Konstruktion

Die Tu-160 ist als Tiefdecker in Ganzmetallbauweise mit Schwenkflügeln ausgelegt. Das Leitwerk ist konventionell mit halbhoch am Seitenleitwerk befestigtem Höhenleitwerk ausgeführt. Oberhalb des Höhenleitwerkes ist das Seitenleitwerk als komplett schwenkbare Ruderfläche gestaltet. Das einziehbare Fahrwerk besteht aus zwei je sechsrädrigen Hauptfahrwerken und einem doppeltbereiften Bugfahrwerk. Angetrieben wird die Tu-160 durch vier Turbofan-Triebwerke des Typs Kusnezow NK-321 mit Nachbrenner. Sie erreicht mit Mach 2 die doppelte Schallgeschwindigkeit.

Die maximale Treibstoffzuladung beträgt 130 Tonnen, was eine maximale Flugdauer von 15 Stunden ermöglicht. Bei längeren Einsätzen kann die Maschine auch durch Il-78 in der Luft betankt werden.

Avionik

Das Flugzeug verfügt über ein digitales Fly-by-Wire-Flugkontrollsystem. Das Sopka-Radarsystem ist für die automatischen Geländeverfolgung, „Obsor-K“-Radar (NATO-Codename: englisch Clam Pipe) für Zielanflug und -bekämpfung zuständig. Ein elektrooptisches Feuerleitsystem, Trägheitsnavigationssystem und elektronische Gegenmaßnahmen ergänzen die Ausstattung.

3 Technische Daten

Dreiseitenriss

Frontansicht

Seitenansicht

Unlackierte Tu-160

Heckansicht

Kenngröße	Daten
Besatzung	2 Piloten, 1 Bordingenieur, 1 Waffenoffizier
Länge	54,10 m
Spannweite	55,70 m bei 20° Pfeilung 35,60 m bei 68° Pfeilung
Höhe	13,10 m
Flügelfläche	ca. 360 m²
Flügelstreckung	8,6 bei 20° Pfeilung 3,5 bei 68° Pfeilung
Tragflächenbelastung	minimal (Leermasse) 306 kg/m² nominal (normale Startmasse) 743 kg/m² maximal (maximale Startmasse) 764 kg/m²
Leermasse	110.000 kg
Startmasse	normal 267.500 kg maximal 275.000 kg
Treibstoffkapazität	ca. 130.000 kg (intern)
g-Limits:	+2,5
Höchstgeschwindigkeit	2220 km/h auf optimaler Höhe 1030 km/h auf Meereshöhe
Marschgeschwindigkeit	ca. 850 km/h auf optimaler Höhe
Steigleistung	70 m/s
Dienstgipfelhöhe	15.544 m
Einsatzradius	7300 km
Startstrecke	ca. 2000 m
Landestrecke	ca. 1600 m
Triebwerke	4 × Kusnezow-NK-321-Mantelstromtriebwerke
Schubkraft	4 × 245,70 kN mit Nachbrenner 4 × 137,20 kN ohne Nachbrenner
Schub-Gewicht-Verhältnis	maximal (Leermasse) 0,89 nominal (normale Startmasse) 0,37 minimal (maximale Startmasse): 0,36

4 Bewaffnung

Waffenzuladung von 40.000 kg in zwei internen Bombenschächten. Im Bombenschacht können an einem internen MKU-6-5U-Revolvermagazin (rotierendes Werfergestell) an sechs Positionen Abwurfwaffen mitgeführt werden.

Luft-Boden-Marschflugkörper

• 24 × Raduga Ch-15 (AS-16 „Kickback“) – nuklearer 350-kT-Gefechtssprengkopf
• 12 × Raduga Ch-55SM/Ch-555Sh (AS-15B/C „Kent-B/C“) – konventioneller 400-kg-/nuklearer 200-kT-Gefechtssprengkopf
• 12 × MKB Raduga Ch-59M2E „Owod-M“ (AS-18 „Kazoo“) – mittels Fernsehbild funkferngelenkt
• 12 × MKB Raduga Ch-101 strategischer Marschflugkörper mit Tarnkappenfähigkeit, konventioneller 400-kg-Gefechtssprengkopf

Der ursprünglich für die Tu-160 vorgesehene Marschflugkörper Ch-45 wurde nie fertigentwickelt.

Luft-Boden-Lenkflugkörper

• 12 × Raduga Ch-58USchKB (AS-11 „Kilter“) – Funkmessungsemissionen ansteuernd zur Radarbekämpfung
• 12 × MKB Raduga Ch-38 – modulare Abstandswaffe
• 12 × Swesda Ch-31P/AD (AS-17 „Krypton-B“) – funkmessungsemissionenansteuernd zur Radarbekämpfung
• 12 × GosMKB Wympel Ch-29T (9M721 oder AS-14 „Kedge-A“) – mittels Fernsehbild funkferngelenkt
• 12 × GosMKB Wympel Ch-29ML (9M721 oder AS-14 „Kedge-B“) – lasergelenkt
• 12 × Swesda Ch-35U „Uran“ (3M24 bzw. AS-20 „Kayak“) – radargelenkt zur Schiffbekämpfung

Gelenkte Bomben

• 12 × BD-4-Aufhängung für je 1 × Region JSC KAB-1500S-E (satellitennavigationsgelenkte 1500-kg-Bombe)
• 12 × BD-3U-Aufhängung für je 1 × Region JSC KAB-500S-E (satellitennavigationsgelenkte 500-kg-Bombe)

Ungelenkte Bomben

• 64 × FAB-250 (250-kg-Freifallbombe)
• 64 × RBK-250-275 (275-kg-Streubombe)
• 32 × FAB-500 (500-kg-Freifallbombe)
• 32 × OFAB-500 (500-kg-Freifallbombe)
• 32 × OFZAB-500 (500-kg-Brandbombe)
• 32 × RBK-500 (500-kg-Streubombe)
• 22 × FAB-750 (750-kg-Freifallbombe)
• 16 × FAB-1000 (1000-kg-Freifallbombe)
• 8 × FAB-1500 (1500-kg-Freifallbombe)
• 4–6 nukleare Freifallbomben

Quellen für diesen Abschnitt

5 Einsätze

Am 17. November 2015 wurden erstmals Tu-160 in einem bewaffneten Konflikt eingesetzt. Die strategischen Fernfliegerkräfte griffen im Rahmen des Militäreinsatzes in Syrien von Russland aus Ziele der Terroristengruppe „Islamischer Staat“ im Osten Syriens mit Marschflugkörpern vom Typ Ch-101 an.

6 Literatur

•  Tupolew Tu-160 „Blackjack“. In: Aircraft. Die neue Enzyklopädie der Luftfahrt. Nr. 198, Topic, München-Karlsfeld 1996, S. 5523–5533.

7 Weblinks

 Commons: Tupolev Tu-160 – Sammlung von Bildern

• Tu 160 „Blackjack“ (englisch)
• RIAN Fotoreihe

8 Einzelnachweise

0Liste der Flugzeugtypen des Herstellers Tupolew