Urbane Seilbahn

Urbane Seilbahnen dienen primär als innerörtliches Massenverkehrsmittel zur Beförderung von Personen.

Inhaltsverzeichnis

1 Definition und Abgrenzung
2 Beispiele für urbane Seilbahnen
3 Urbane Seilbahnen in der Verkehrsplanung
4 Literatur
5 Videoberichte
6 Weblinks
7 Einzelnachweise
8 Andere Lexika

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1 Definition und Abgrenzung

Mit dem Begriff „Seilbahn“ wird im allgemeinen Sprachgebrauch eine Luft-Seilbahn bezeichnet, aber auch sonstige Aufstiegshilfen wie Sessellifte, (siehe dazu den Artikel Seilbahn). Bei Luftseilbahnen – auch Gondelbahnen genannt – verkehren die Fahrzeuge an einem oder mehreren Stahlseilen hängend in der Luft. Zur eindeutigen Unterscheidung verwendet man deshalb bei der Bezeichnung von Standseilbahnen immer die Vorsilbe „Stand-“. In Anlehnung an diesen Usus sind in diesem Artikel mit „(Urbanen) Seilbahnen“ nur „(Urbane) Luft-Seilbahnen“ gemeint, jedoch nicht Urbane Standseilbahnen.

„Urbane Seilbahn“ ist ein Begriff der Verkehrstechnik und keine technische Seilbahn-Spezifikation. Eine Urbane Seilbahn dient primär als innerörtliches Massenverkehrsmittel als Grundversorgung im Linienverkehr fahrend zur Beförderung von Personen im Berufs-, Ausbildungs-, Einkaufs- und sonstigen alltäglichen Verkehr. Der Begriff „Urbane Seilbahn“ leitet sich allerdings nicht allein davon ab, dass die Seilbahn teilweise oder ausschließlich in urbanem oder über urbanes Gebiet fährt, die Berge, Gelände oder Gewässer, über die sie fährt, zu einem Ortsgebiet gehören, sie von einem städtischen Nahverkehrsunternehmen betrieben wird oder der Beförderungstarif an die Beförderungstarife anderer Verkehrsmittel des Öffentlichen Personen-Nahverkehrs im gleichen urbanen Raum angepasst ist. ^[1].

2 Beispiele für urbane Seilbahnen

Datei:Georgia Tschiatura Seilbahn Bahnhof.jpg

Seilbahn-Bahnhof für drei Seilbahnen in Tschiatura

Typische urbane Seilbahnen als innerörtliche Massenverkehrsmittel zur Beförderung von Personen im Berufs-, Ausbildungs-, Einkaufs- und sonstigen alltäglichen Verkehr:

die Seilbahnen von Algier (Algerien), errichtet ab 1956,
die Roosevelt Island Tramway in New York (Vereinigte Staaten), 1976
die Seilbahn Annaba, Algerien, 1987
zwei Seilbahnen von Medellín (Kolumbien), 2004 und 2007
die Portland Aerial Tram, USA, 2006
die Seilbahn in Constantine (Algerien), 2008
Cable Aéreo Manizales (Kolumbien), 2009
Metrocable Caracas (Venezuela), 2010
im Stadtteil Complexo do Alemão in Rio de Janeiro (Brasilien), 2011
Miocable in (Santiago de) Cali (Kolumbien), Eröffnung 2011
zwei Seilbahnen in Chongqing (China) über den Jangtsekiang-Fluss und über den Jinling-Fluss
Eine Besonderheit sind die 26 öffentlichen Seilbahnen in der Manganerz-Bergbau-Stadt Tschiatura in Georgien, zum Teil einspurige Pendelbahnen, wobei auch mehrere Seilbahnen in Seilbahnhöfen zusammentreffen.
In London (Großbritannien) wird ab 2011 eine Urbane Seilbahn über die Themse gebaut, um die innerstädtische Erreichbarkeit der Sportanlagen bei den Olympischen Sommerspielen 2012 zu verbessern ^[2].

Historische Urbane Seilbahnen:

die innerörtliche Seilbahn anlässlich der Internationalen Gartenbauausstellung (IGA) 1963 in Hamburg errichtet, die erste urbane Seilbahn Deutschlands
Seilbahn Kaufhaus Weipert, 1974 bis ca. 1989,
Mississippi Aerial River Transit, USA, 1984 bis 1994
die Seilbahn bei der Bundesgartenschau München, 2005 :

Bundesgartenschau München

Seilbahnen, die zwei Orte miteinander verbinden:

die Seilbahn Mürren-Allmendhubel, Schweiz, 1912
die Seilbahn Jenesien, Italien, 1937
die Luftseilbahn Raron–Eischoll, Schweiz, 1946
die Seilbahn Riddes–Isérables (Schweiz), 1941, 2009 erneuert
die Luftseilbahn Niederurnen-Morgenholz, Schweiz, 1965
die Rittner Seilbahn von Bozen nach Oberbozen (Italien), 1966, 2007 erneuert
die Seilbahn Vilpian-Mölten, Italien,
die Meransnerbahn, Italien, zwischen Mühlbach und Meransen,
der Skyrail, Australien, 1995, durch tropischen Regenwald
das Vinpearl Cable Car Vietnam, 2007, eine Verbindung zu einer Insel im Meer,
die Seilbahn zwischen Olesa de Montserrat und Esparreguera, Spanien ^[3]
sowie mehr als zehn weitere Seilbahnen (Schweiz, Italien, San Marino, Frankreich, Türkei,Aserbaidschan) siehe ^[4].

Datei:Outubro2006 030.jpg

Parque das Nações mit der Seilbahn

Datei:Sentosa-cableway.jpg

Die Seilbahn von Singapur nach Sentosa

Oft gibt es Mischformen von Seilbahnen, die sowohl zur Förderung des Tourismus errichtet wurden, die im Bedarfsverkehr bzw. Gelegenheitsverkehr betrieben wurden/werden als auch als Seilbahnen in Öffentlichen Personen-Nahverkehr im Linienverkehr genutzt werden, zum Beispiel

die Hafenseilbahn in Barcelona, Spanien, zur Weltausstellung 1929 geplant, aber erst 1931 eröffnet
die Rheinseilbahn in Köln zum Transport der Besucher zur Deutschen Bundesgartenschau 1957 und zum Zoo errichtet,
die Seilbahn Taormina-Mazzarò in Italien, die die Altstadt seit 1993 mit den Badestränden verbindet.
die Gondelbahn in Swetlogorsk, Russische Föderation, die den hoch gelegenen Ort mit dem (Ostsee-)Strand verbindet,
die Seilbahn auf Santorin, die den alten Hafen mit dem Ort Fira verbindet,
das Tung Chung Cable Car in Hongkong (China), auch bekannt als Ngong Ping 360-Seilbahn, 2006, zu einer religiösen Pilgerstätte,
die Seilbahn zum Parque das Nações, Portugal; anlässlich der EXPO 1998 in Lissabon errichtet,
die 1974 eröffnete Seilbahn von Singapur zur vorgelagerten Insel Sentosa
die Seilbahn entlang der Halbinsel bzw. über den Strand von Mamaia (Link zum Ort Mamaia), Rumänien

3 Urbane Seilbahnen in der Verkehrsplanung

In Deutschland wurde bereits in Berlin, Köln, Hamburg, Aachen, Wolfsburg, Trier, Bonn, Marburg, Ingolstadt und München geplant, eine Urbane Seilbahn als Massenverkehrsmittel einzusetzen, ebenso in mehr als 20 anderen Städten weltweit ^[4].

Algerien setzt auf Seilbahnen für den Öffentlichen Personen-Nahverkehr und wird die Zahl diesbezüglicher Seilbahnen in nächster Zukunft auf 23 erhöhen ^[5].

4 Literatur

Monheim Heiner, Muschwitz Christian, Auer Wolfram, Philippi Matthias: Urbane Seilbahnen – Moderne Seilbahnsysteme eröffnen neue Wege für die Mobilität in unseren Städten. kölner stadt- und verkehrsverlag, Köln, 2010, ISBN 9 783940 685988, 124 Seiten
Monheim Heiner, Muschwitz Christian, Auer Wolfram, Philippi Matthias: Urbane Seilbahnsysteme - eine innovative Antwort auf ungelöste Probleme im Stadtverkehr. In: Zeitschrift Verkehrszeichen, 4/2009 (ISSN 0179-535X), Mülheim an der Ruhr
Nejez, Josef: Städtische Seilbahnen, In: Zeitschrift Internationale Seilbahn-Rundschau 5/2009, online einsehbar: http://www.isr.at/ISR-5-Oktober-2009.323+M54a708de802.0.html , abgerufen am 21.Aug. 2011 (3.557 kB)
Seeber, Anton: The Renaissance of the Cableway – Innovative Urban Solutions from Leitner Technologies / Innovative städtische Personentransportsysteme von Leitner Technologies / Innovativi sistemi di trasporto urbano di Leitner Technologies, dreisprachig: englisch / deutsch / italienisch ISBN 978-88-6069-006-7, 144 Seiten, viele farbige Abbildungen, pdf-Textauszug daraus, ca. 2 MB, http://www.urbancableways.com/, Verlag Prokopp & Hechensteiner
Rudolph, Katharina Anna: Anwendungsfälle und Lösungsansätze zur Realisierung urbaner Luftseilbahnprojekte im ÖPNV, Schriftenreihe des Instituts für Transportwirtschaft und Logistik - Verkehr, 08/2009. Institut für Transportwirtschaft und Logistik, WU Vienna University of Economics and Business, Vienna, 2010, http://epub.wu.ac.at/872/1/document.pdf (3.347 kB)
Diverse Autoren: Urbane Seilbahnsysteme in „Spurwechsel – Ideen für einen innovativen ÖV“, raumkom Institut für Raumentwicklung und Kommunikation, Trier; 2010, http://www.generation-spurwechsel.de/fileadmin/spurwechsel-web.pdf (27,5 MB), zuletzt abgerufen am 30. Aug. 2011
Gremaud, Arthur Einsatzgebiete von Luftseilbahnen und Standseilbahnen im städtischen Raum, Eidgenössische Technische Hochschule Zürich, Zürich 12/2009, 88 Seiten, z. T. farbige Abbildungen