Transpondercode

Der Transpondercode (umgangssprachlich auch Squawk skwɔːk

) ist im Luftverkehr eine durch den Piloten einstellbare vierstellige Oktalzahl (Ziffern jeweils 0–7), die der Luftfahrzeugtransponder (TPX oder XPDR) bei der Abfrage durch das Sekundärradar der Bodenstation aussendet. Der Transpondercode wird mit dem Radarecho zusammen auf den Radarschirmen der Flugsicherung dargestellt und dient in einem Fluginformationsgebiet zur eindeutigen Identifizierung eines Flugzeuges. Bis 2006 zählte der Transponder nicht zur Pflichtausstattung von motorbetriebenen Flugzeugen.

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1 Prozedere

Transponder eines Privatflugzeuges mit eingestelltem Code 2000

Der Transpondercode wird dem Piloten vom Fluglotsen meist per Funk genannt. Der Pilot stellt die vierstellige Ziffernfolge am Transponder ein. Wird der Transponder nun von einem Radarstrahl getroffen, so sendet er seinen Code, die Flughöhe und bei Instrumentenflügen auch weitere Daten wie die Flugnummer an die Bodenstation, die diese Daten in ein Rechensystem einspeist. Genauer: Im sogenannten LDB-Mode (Limited data block) übermittelt ein Transponder lediglich die Transponder-Kennung und Flughöhe, im FDB-Mode (Full data block) zusätzlich Position, Geschwindigkeit über Grund und Flugplan. Als Folge sieht der Lotse auf seinem Bildschirm, wo die Maschine fliegt, wie hoch und auch – aufbereitet durch das System – wie schnell. Der Transpondercode dient also der Unterscheidbarkeit der einzelnen Flugzeuge auf dem Bildschirm des Lotsen.

Bei Flügen in den Lufträumen C und D wird der Transpondercode per Sprechfunk dem Flugzeug von der Luftverkehrskontrolle zugewiesen, bei reinen Instrumentenflügen erhält der Pilot seinen Transpondercode mit der Streckenfreigabe.

Für alle VFR-Flüge wird üblicherweise der Transpondercode 7000 empfohlen; innerhalb einer TMZ (Transponder Mandatory Zone) ist dann der Transpondercode 7000 zu setzen. Bis zum 15. März 2007 galten in Deutschland davon abweichend die Transpondercodes 0021 und 0022. Der Lotse konnte dadurch sehen, in welcher Höhe Flugzeuge nach Sichtflugregeln unterwegs sind, ohne dass Funkkontakt zur Flugsicherung gehalten werden muss, was diese entlastet.

Squawk ident: Durch Drücken der Ident-Taste wird ein zusätzlicher Impuls der SPI (Special Position Identification) ca. 20 Sekunden lang gesendet. Dies dient zur eindeutigen Identifizierung des Luftfahrzeuges am Sichtgerät der Flugsicherung.

2 Operationsmodi eines Modus C-Transponders

• OFF ... der Transponder ist ausgeschaltet
• SBY, STBY (standby) ... der Transponder ist eingeschaltet, überträgt aber keine Daten.
• ON .. der Transponder überträgt den Transpondercode
• ALT (altitude), NORM (normal mode) ... der Transponder überträgt den Transpondercode und die Flughöhe (Modus C)

3 Spezielle Codes (SUC) in Deutschland

• 0020 – Hubschrauber-Rettungsflüge
• 0023 – Einsatzflüge der Bundespolizei
• 0024 – Militärische Flüge im Nachttiefflugsystem, die Geländefolgeflüge durchführen
• 0025 – Absetzluftfahrzeug
• 0027 – Kunstflüge
• 0030 – Vermessungsflüge
• 0031 – „Open Skies“-Flüge
• 0032 – VFR-Flüge von zivilen Luftfahrzeugen in der Identifizierungszone
• 0033 – VFR-Flüge von militärischen Luftfahrzeugen zwischen GND und FL 100
• 0034 – SAR-Einsätze
• 0035 – VFR / IFR Wechselverfahren
• 0036 – Einsatzflüge der Polizei
• 0037 – Einsatzflüge der Polizei mit Restlichtverstärker
• 1000 - IFR / Mode S Transponder Code
• 2000 – Militärische Flüge im Nachttiefflugsystem
• 7000 – VFR-Flüge ziviler Luftfahrzeuge

Der Squawk 0000 ist durch technische Unzulänglichkeiten bei älteren Anlagen nicht nutzbar.

Regional werden zum Teil von den Fluginformationsdiensten und Flugverkehrskontrollstellen für erfasste, auf der jeweiligen Frequenz befindliche VFR-Flüge feste so genannte Gruppen-Codes vergeben. Hierbei erhalten mehrere Luftfahrzeuge einen identischen Code zugewiesen, zum Beispiel:

• 3701 bis 3703 bei Langen Information (ehemals Frankfurt Information), abhängig von Gebiet und Höhe
• 7606 und 7607 bei München Information
• 4401 bis 4404 bei Bremen Information, abhängig von Gebiet und Höhe
• 4643 beim Einflug in die Kontrollzone des Verkehrsflughafens Hamburg-Fuhlsbüttel

4 Spezielle Codes in der Schweiz

• 0061 - 0064 Sion VFR
• 0065 - 0067 Locarno (Para Base)
• 0070 & 0071 Grenchen (Parabase)
• 0072 Einsatz Polizei (D) & Grenzwachtkorps (CH)
• 0073 Altenrhein TWR
• 0074 Tech Service
• 0075 Friedrichshafen TWR
• 0076 Para D allgm
• 0077 Para Base Saulgau

• 1401 - 1437 ZHR TWR
• 1440 - 1477 ZHR ACC

• 1557 Testtransponder Homberg

• 2740 - 2777 ZHR ACC
• 3001 - 3077 ZHR TWR

• 5101 - 5127 GVA Flight Information Center (FIC)
• 5160 - 5167 TWR Bern
• 5170 - 5176 APP Bern
• 5177 Para Biel
• 5701 - 5777 GVA ACC

• 6201 - 6277 ZHR ACC
• 6301 - 6305 ZHR APP
• 6303 Ju-Air
• 6306 Para Schwenningen (D)
• 6307 Para Speck-Fehraltorf
• 6310 - 6367 ZHR TWR
• 6370 - 6377 Passing TMA Bern

• 6100 – militärische VFR-Flüge
• 7100 – zivile und/oder militärische Such- & Rettungsflüge (SAR)

5 Internationale Notfallcodes

Mit den Codes 7500, 7600 und 7700 werden Informationen über die Art einer Luftnotlage übermittelt. Gebräuchliche Merksprüche sind angefügt:

• 7500 – Flugzeugentführung (hijacking; seven-five - man with a knife)
• 7600 – Funkausfall (radio failure; seven-six - hear nix / radio nix / need a radio fix)
• 7700 – Luftnotfall (emergency; seven-seven - going to heaven / falling from heaven / pray to heaven / close to heaven)

6 Geschichtlicher Hintergrund

Im Zweiten Weltkrieg entwickelten die Engländer für ihre Flugabwehr ein elektronisches System zur Freund-Feind-Erkennung. Denn deutsche Fernnachtjäger verfolgten britische Bomber oft bis nach England zurück, um sie kurz vor der Landung abzuschießen. Die englische Luftabwehr hatte nun das Problem, eigene und deutsche Maschinen auseinanderzuhalten. Das streng geheime System trug den Codename Parrot (engl. für „Papagei“). Wenn Lotsen die Besatzung aufforderten, den „Ur-Transponder“ einzuschalten, um sie zu identifizieren, übermittelten sie: „Squawk your parrot“, also in etwa: „Lass Deinen Papagei kreischen!“

8 Weblinks

• Blockschaltbild eines Transponders