Bristol Type 173

Bristol Type 173
Bristol Type 173
Typ:	Transporthubschrauber
Entwurfsland:	Vereinigtes Konigreich Vereinigtes Königreich
Hersteller:	Bristol Aeroplane Company
Erstflug:	3. Januar 1952
Stückzahl:	5

Der Bristol Type 173 ist ein britischer zweimotoriger Tandemrotor-Transporthubschrauber, der von der Bristol Aeroplane Company gebaut wurde. Er wurde als Ziviltransporthubschrauber konzipiert, aber auch das Militär zeigte Interesse daran. Er ging nicht in Serienproduktion, wurde aber zum Bristol Belvedere weiterentwickelt, der von der Royal Air Force von 1961 bis 1969 betrieben wurde.

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1 Konstruktion und Entwicklung

Der erste Prototyp Bristol 173 in der Bristol Aero Collection im Kemble Airfield im 2006

Der Typ 173 war eine Tandemrotor Entwicklung des früheren Typ 171 Bristol Sycamore Einrotor-Hubschraubers. Es verwendet zwei der Sycamore Alvis Leonides Motoren und Rotoren an einem neuen Rumpf. Die Getriebe beider Rotoren sind über eine gemeinsame Welle mit beiden Motoren gekoppelt, so dass beide Rotoren auch bei Ausfall eines Motors angetrieben werden können. Der erste Typ 173 Mk 1 mit der Registrierung G-AIBN machte einen ersten Schwebeflug am 3. Januar 1952. Bei der Landung nach einem zweiten Schwebeflug kam es zu Bodenresonanzeffekten. Erforderliche Änderungen an der Maschine verzögerten den ersten Flug außerhalb des Schwebeflugs, der dann am 24. August 1952 stattfand. 1953 wurde die Bristol Type 173 von der Royal Air Force (unter Verwendung des Kennzeichens XF785) getestet und auch Probeflüge auf dem Flugzeugträger HMS Eagle für die Royal Navy durchgeführt. Um die Resonanz in dem Rumpf zu überwinden, wurde der Typ 173 Mk 1 mit einem vierflügeligen Rotor ausgestattet. Der zweite Typ 173 wurde als Typ 173 Mk 2 bezeichnet und erhielt die militärische Kennung XH379. Die Typ 173 Mk 2 hatten ein überarbeitetes Fahrwerk mit steuerbaren Vorder- und starren Hinterrädern. Es wurden kleine Stummelflügel an der Vorder- und Rückseite zur Erhöhung der Reisegeschwindigkeit montiert. Diese Hilfsflügel wurden nach einigen Flügen wieder entfernt. Eine für die Navy vorgesehene Version erhielt versuchsweise ein ungepfeiltes Höhenleitwerk. Als Ergebnis der Studien der Royal Navy zeigte diese Interesse an der Bestellung des Typs für den Einsatz auf Flugzeugträgern. Im August 1956 wurde der zweite Prototyp zur Evaluation an die British European Airways vermietet. Die Mk 2 wurde bei einem Unfall während einer Air Show in Filton im September 1956 zerstört. Der Hubschrauber stürzte während des Übergangs vom Reise- in den Schwebeflug mit dem Bug voran in den Boden. Die Besatzung blieb unverletzt. Nach dem Absturz wurde das Höhenleitwerk aus der Mk 2 geborgen und an der Mk 1 angebracht, um die beste Konfiguration für die Stabilität zu untersuchen. Das Unternehmen erhielt einen Vertrag für drei Test-Hubschraubern vom Ministry of Supply, diese verbesserten 'Type 173 Mk 3' hatte vier Blattrotoren, einen verbesserten Wirkungsgrad bei böigem Wind, eine stärker Luftfahrzeugzelle und wurden von 850 PS Alvis Leonides Hauptmotoren angetrieben. They were to be used for evaluation by the Royal Air Force and Royal Navy which has both issued specifications in 1953 for tandem helicopters. Die Royal Navy Ausschreibung (Specification HR.146) forderte eine mit dem Leonides Major angetriebenen Hubschrauber für Flugzeuge, für U-Boot, Rettungs- und Transportaufgaben. Die Spezifikation HR.149 beschrieb einen ähnlichen Helikopter für die Royal Canadian Navy. Die von der Royal Air Force ausgestellte Spezifikation H.150 verlangte nach einem Mehrzweck-Transporthubschrauber mit der Möglichkeit, sperrige externe Lasten zu heben. Bristol produzierte drei Projektmodelle, den Typen 191, um die Royal Navy Anforderung zu erfüllen, Typ 192 für die Royal Air Force und der Typ 193 für die Royal Canadian Navy. Im April 1956 wurden Aufträge für 94 Hubschrauber aller drei Arten aufgegeben. Während die Prototypen noch mit Leonides Haupttriebwerken ausgerüstet waren, war für die Serienproduktion das Napier Gazelle turboshaft Triebwerk vorgesehen. Der dritte Typ 173 wurde erstmals am 9. November 1956 im Schwebeflug getestet. Weitere Flüge wurden gestoppt, nachdem beim Tests auf dem Bodengestell Motorüberhitzung und Getriebeausfälle auftraten. Obwohl diese Probleme nicht gravierend waren, nutzte die Admiralität dies auch als Argument, um die Bestellung der britischen Marine zu stornieren und beschaffte die Westland Wessex, eine britische Variante der Sikorsky S-58. Bald darauf stornierte Kanada die Bestellung des Typs 193 aus wirtschaftlichen Gründen. Das Unternehmen setzte auf den mit dem Gazelle-Motor angetriebenen Typ 192 für die Royal Air Force. Die ersten beiden Typ-191S-Helikopter wurden als Gazelle-Bodenprüfständen verwendet; der dritte Hubschrauber als Zelle für Ermüdungstests der Struktur verwendet. Der ursprüngliche Royal Air Force Auftrag über 22 Helikopter wurde auf 26 Stück erhöht. Der erste Typ 192 (später Bristol Belvedere genannt) flog am 5. Juli 1958.

2 Varianten

Typ 173 Mk 1

Erster Prototyp.

Typ 173 Mk 2

Zweiter Prototyp.

Typ 173 Mk 3

Drei weitere Prototypen für die militärische Evaluation mit Vierblattrotoren.

Typ 191

Geplante Marineversion. Nie geflogen; Die ersten zwei Exemplare wurden als Gazelle ground test Zellen für den Type 192 verwendet.

Type 192

Militär Transporthelikopter für die Royal Air Force, mit dem Namen Belvedere.

Type 193

Variant des Type 191 für die Royal Canadian Navy, wurde nicht gebaut.

3 Nutzer

Vereinigtes Konigreich Vereinigtes Königreich

• British European Airways nur zur Evaluation
• Royal Air Force nur zur Evaluation
• Royal Navy nur zur Evaluation

4 Technische Daten (Typ 173 Mk 2)

Bristol Aircraft since 1910

Allgemeine Eigenschaften

• Besatzung: 2
• Kapazität: 13 Passagiere
• Länge: 55 ft 2 Zoll (16,82 m)
• Hauptrotordurchmesser: 2 × 48 ft 7 Zoll (14,81 m)
• Höhe: 15 ft 0 Zoll (4,57 m)
• Leergewicht: 7.820 £ (3.547 kg)
• Bruttogewicht: 11.000 £ (4990 kg)
• Motoren: 2 × Leonides Major luftgekühlte 14-Zylinder-Sternmotoren, mit je 550 PS (410 kW)
• Reichweite: 185 Meilen (298 km)

5 Erhaltenes Exemplare

Der Prototyp Typ 173 XF785 war auf dem Display an der Bristol Aero Collection in Kemble ausgestellt, bis die Sammlung im Mai 2012 geschlossen wurde. Eine Verlegung in einen Hangar in Filton wurde für im 2012 erwartet. Der Hubschrauber war davor bis 2002 wurde im RAF Museum Cosford gelagert.

6 Weblinks

 Commons: Bristol Type 173 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

7 Vergleich zu Wikipedia

• Bristol Type 173 bei Wikipedia (Wikipedia-Version)

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8 Einzelnachweise

Flugzeuge des Herstellers Bristol Aircraft Company

Konstruktionsnummern
F.2 | F.3A | M.1 | M.R.1 | T.T.A. | Type 62 | Type 84 | Type 90 | Type 91 | Type 92 | Type 93 | Type 95 | Type 99 | Type 101 | Type 105 | Type 107 | Type 109 | Type 110 | Type 118 | Type 120 | Type 123 | Type 127 | Type 128 | Type 130 | Type 133 | Type 137 | Type 138 | Type 142 | Type 143 | Type 144 | Type 146 | Type 147 | Type 148 | Type 149 | Type 152 | Type 156 | Type 159 | Type 160 | Type 163 | Type 164 | Type 166 | Type 167 | Type 170 | Type 171 | Type 173 | Type 175 | Type 188 | Type 191 | Type 192 | Type 221

Namen
Babe | Badger | Badminton | Bagshot | Beaufighter | Beaufort | Belvedere | Berkeley | Bisley | Biplane T | Blenheim | Bloodhound | Boarhound | Bolingbroke | Bombay | Brabazon | Braemar | Brandon | Brigand | Britannia | Brownie | Buckingham | Buckmaster | Bulldog | Bullet | Bullfinch | Bullpup | Coanda Monoplanes | Gordon England Biplanes | Coanda Biplanes | Boxkite | Brisfit | Burney Flying Boats | Freighter | Glider | High Altitude Monoplane | Lucifer P.T.M. | Monoplane (1911) | Prier Monoplanes | Pullman | Racer | Racing Biplane | Scout | Seely | Superfreighter | Super Wayfarer | Sycamore | Taxiplane | Ten-Seater | Tramp | Tourer | Wayfarer | Zodiac