Boeing Truss-Braced Wing

Boeing Truss-Braced Wing sind von Boeing untersuchte Verkehrsflugzeugkonstruktionen mit verstrebten Flügeln großer Streckung.

Modell im NASA-Windkanal in Ames

Inhaltsverzeichnis

1 SUGAR Volt
2 Transonic Truss-Braced Wing
3 Einzelnachweise
4 Weblinks

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1 SUGAR Volt

Boeing SUGAR Volt Konzeptflugzeug

SUGAR Volt ist ein Hybridflugzeug, das von einem Team unter der Leitung von Boeings Research & Technology-Abteilung vorgeschlagen wird. Es handelt sich um eine Reihe von Konzepten, die als Antwort auf eine von der NASA herausgegebene Aufforderung zur Einreichung von Vorschlägen für zukünftige Flugzeuge vorgelegt wurden. Es wird vorgeschlagen, dass SUGAR Volt zwei Hybrid-Turbofans verwendet, die beim Start konventionellen Düsentreibstoff verbrennen und dann die Motoren während des Fluges mit Elektromotoren antreiben. SUGAR steht für Subsonic Ultragreen Aircraft Research, der „Volt“ -Teil des Namens „SUGAR Volt“ legt nahe, dass es zumindest teilweise mit Strom versorgt wird.

SUGAR Volt hätte heute etwa 70 Prozent weniger Emissionen als durchschnittliche Verkehrsflugzeuge. Die Lärmbelästigung wird auch heute geringer sein als bei Verkehrsflugzeugen. Dieser hybridelektrische Ansatz muss jedoch gegen erhöhte Komplexität, großen Elektromotor und Größe und Gewicht der Batterie abgewogen werden. Wenn sie sich teilweise auf die elektrische Energie verlassen, kann der spezifische Kraftstoffverbrauch (SFC) im Vergleich zu einer Turbinen-Standardkonstruktion (Turbofan oder Turboprops mit niedrigerem Verbrauch) reduziert werden.

SUGAR Volt ist mit einem langen, verstrebten Flügel mit großer Streckung konstruiert, der den induzierten Widerstand verringert. Die Flügel des SUGAR Volt würden es ihm ermöglichen, in kürzerer Entfernung zu starten und weniger Lärm zu erzeugen. Die äußeren Flügel des SUGAR Volt sollen sich falten, um Platz zu sparen und das Gewicht zu erhöhen.

2 Transonic Truss-Braced Wing

Nach ausführlichen Tests des Windkanals im NASA Ames Research Center Anfang 2019 ergab das Resultat, dass ein optimierter verstrebter Flügel mit starker Pfeilung für den 52 m (170 ft) großen Tragflügel, es ermöglicht höher und schneller zu fliegen, von Mach 0,70–0,75 bis Mach 0,80 wie bei heutigen Jet-Flugzeugen.^[1] Verglichen mit Flugzeugen mit freitragenden Flügeln sollte der Treibstoffverbrauch um 8 bis 10 % reduziert werden, und die Technologie sollte in den Jahren 2030 bis 2035 einsatzbereit sein. Tragflächenstreckungen bis 27 wurden für aktuelle Schmalkörper von 8 bis 10 untersucht. Der Entwurf wurde auf der AIAA-Konferenz im Januar 2019 präsentiert, und der ist Flügel klappbar außerhalb der Streben, um die Flughafentore für die 36 m (737 m) große 737 zu verwenden.^[2] (ICAO-Flugplatzcode C)

Er sollte ab Anfang 2019 im NASA Transonic Windkanal in Ames getestet werden, später im Jahr 2019 im 4,3 × 6,7 m großen Unterschallwindkanal der NASA in Langley. Nach dem UEST-Plan der NASA, der in der New Aviation Horizons-Flugdemonstration von 2023 beschrieben wurde, könnte ein X-Flugzeug im Originalmaßstab entwickelt und getestet werden. Boeing schlug vor, eine mit Turbofans angetriebene MD-80 zu modifizieren. Für die Serienversion würde jedoch ein Parallel-Hybrid-Elektroantrieb auf Basis Basis des Rolls-Royce LibertyWorks 'EVE-Konzept eines Getriebefans zum Einsatz kommen. Mit einem 1,5 MW (2000 PS) starken Elektromotor / Generator, der zwischen dem Kompressor und dem Lüfter mit variabler Steigung montiert ist, wird beim Start zusätzliche Leistung durch Batterien gespeist. Ein am Heck montierter BLI-Lüfter würde den langsamen Luftstrom über den Rumpf aufnehmen und dadurch die Batterien wieder aufladen.^[3]