Beinahe-Unfall auf dem Logan-Airport 2005

Der Beinahe-Unfall auf dem Logan-Airport 2005 ereignete sich am 9. Juni 2005 gegen 19:40 Uhr Ortszeit auf dem Logan International Airport von Boston. Bei diesem Vorfall wurde zwei Passagierflugzeugen mit insgesamt 381 Menschen an Bord auf sich kreuzenden Startbahnen versehentlich nahezu gleichzeitig Starterlaubnis erteilt. Nur durch die Besonnenheit der Piloten konnte eine Kollision verhindert werden.

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1 Ausgangslage

Ein Airbus A330-300 der irischen Fluggesellschaft Aer Lingus mit der Kennung EI132, besetzt mit 12 Crewmitgliedern und 260 Passagieren sowie eine Boeing 737-300 der amerikanischen US Airways mit der Kennung US1170, besetzt mit sechs Crewmitgliedern und 103 Passagieren, befanden sich auf ihren Startpositionen auf Startbahn 9 bzw. 15R. Wie auf stark frequentierten Flughäfen üblich, war auch an diesem Abend die Flugverkehrskontrolle in mehrere Bereiche aufgeteilt: während Tower West für EI132 zuständig war, zeichnete sich Tower Ost für US1170 verantwortlich.

2 Verlauf

Um 19:39:10 Uhr erhielt die Aer Lingus-Maschine vom Tower West die Starterlaubnis für Startbahn 15R. Fünf Sekunden später erteile Tower Ost dem US Airways-Jet die Freigabe für den die Startbahn 15R kreuzenden Runway 9. Aufgrund der zwischen den beiden Startbahnen liegenden Terminalgebäude konnten die Piloten die jeweils andere Maschine zunächst nicht sehen. Während beide Flugzeuge auf Startgeschwindigkeit beschleunigten, bemerkte der Co-Pilot der US Airways-Maschine den Airbus auf der anderen Piste und stellte fest, dass eine Kollision drohte, da sich auf dem Kreuzungspunkt der Startbahnen beide Flugzeuge bereits in der Luft befinden würden. Mit dem Hinweis Keep it down! (dt.: unten bleiben!) schob er den Schubhebel wieder nach vorne, sodass die Maschine zwar weiter beschleunigte, jedoch nicht abhob und so unter dem bereits auf 52 Meter gestiegenen Aer Lingus-Jet hindurch rollen konnte. Da aufgrund der bereits erreichten Startgeschwindigkeit ein sicherer Startabbruch nicht mehr möglich war, hob US1170 nach Passieren des Kreuzungspunktes lediglich weiter hinten als vorgesehen sicher von der Startbahn ab.^[1]^[2]

3 Ursachenforschung

Die nationale Behörde für Flugsicherheit (NTSB) leitete eine Untersuchung ein und fand heraus, dass der Fluglotse im Tower Ost seinem Kollegen im Tower West die Erlaubnis erteilt hatte, EI132 von Startbahn 15R abheben zu lassen. Während er anderen Flugverkehr koordinierte, vergaß er offenbar diese Freigabe und gab seinerseits Starterlaubnis für US1170, obwohl vorgegeben war, Flugzeuge auf Startbahn 9 erst starten zu lassen, sobald Piste 15R frei ist. Das NTSB hielt als Resultat ihrer Ermittlungen unerlaubtes Flugzeug auf der Startbahn, verursacht durch Vorgabenmissachtung des Fluglotsen fest.^[1]

4 Folgen

Nach diesem Vorfall wurden in Boston die Abläufe auf dem Rollfeld dahin gehend geändert, dass nur noch Tower West Anfragen zur Freigabe der Piste 15R entgegennehmen darf und diese dem Tower Ost unverzüglich anzumelden hat. Nach der Bestätigung durch Tower Ost muss innerhalb von fünf Sekunden die Starterlaubnis an die wartende Maschine erteilt werden. Darüber hinaus dürfen sich während eines Starts auf Startbahn 15L keine Flugzeuge auf Piste 9 befinden. Erst wenn die startende Maschine den Kreuzungspunkt passiert, hat Tower West den Lotsen im Tower Ost zu informieren, dass die Kreuzung frei ist und Startbahn 9 genutzt werden kann.^[1]

5 Auszeichnung

US Airways-Flugkapitän Henry Jones und sein Co-Pilot Jim Dannahower wurden im Nachgang dieses Ereignisses für ihre schnelle Reaktion und ihre professionelle Anpassung des Startvorgangs mit dem Superior Airmanship Award der Pilotenvereinigung ALPA ausgezeichnet.